“欧洲库存转向中国 进口车市场再面临压力”

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实习记者杨海艳来自上海

日前，大众集团管理董事会主席兼首席执行官文德恩在巴西圣保罗的汽车展览会上表示，大众汽车已经实施了紧缩欧洲汽车产量以防止库存过多的计划。 为了提高国内工厂的招聘率，大众计划明年向中国市场出口包括奥迪和柯达企业品牌在内的约20万辆汽车。

“欧洲都柏林危机必将导致欧洲汽车市场不振，推动外国车企将越来越多的资源投向中国以填补落差。 ”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。

国家新闻中心资源开发部主任徐长明认为，在汽车市场低迷的情况下，欧洲库存车大量流入，不仅会影响国产车的销售和国内公司的利润，还会影响国内汽车市场的价格秩序，由此可见从年初持续到现在的豪华车市场价格战。

据悉，今年大众进口汽车在中国的销量目标为10万辆，比全年5.3万辆的销量增加了近两倍，经销商也尝到了“压库”的苦头。

“今年的销售情况已经很糟糕了，如果明年的销售目标再增加一倍，就不可能完成了。 》上海某进口大众4s店销售部负责人告诉《每日经济信息》记者，今年为了实现10万台的目标销量，进口大众从去年下半年开始大规模扩大销售网点，为经销商提供“新闻库”。

据中国进口汽车贸易中心统计，今年进口车的价格持续下降。 如果明年继续增加进口，终端销售的压力肯定会进一步加大，有可能再次引发价格战。

欧洲汽车市场岌岌可危

根据欧洲汽车工业协会( acea )日前公布的数据，9月份欧洲汽车销量为113万辆，比去年同期减少11%，1~9月份销量减少7.2%，预计年降幅将达到10%，创19年最高值。

欧洲市场持续疲软，各汽车集团纷纷调整计划。 标致雪铁龙集团和福特连续两次宣布英国工厂和比利时亨克市工厂将分别于年和年关闭。 此外，阿斯特、菲亚特、日产、戴姆勒等汽车企业也公布了欧洲减产计划。

分析师表示，随着顾客紧缩预算、失业率居高不下、政府实施紧缩措施，欧洲汽车市场预计将出现一段时间的低迷。 为了应对市场的寒流，越来越多的公司希望留住中国这样的新兴市场，使之成为救命稻草。

虽然整体增长势头放缓，但中国仍是海外车企值得品尝的大蛋糕，在进口车和豪华车市场更是如此。

但是，大型汽车制造商过分依赖中国市场，欧洲库存车大量涌入，不仅加剧豪华车市场的整体过剩，还会进一步扰乱终端价格，引发价格战。 今年年初以来的豪华车价格战就是一个典型的例子。 进口车从加价销售变为“瞬间”降价销售，发展为亏本销售，往往存在10万元的“让步”。 之所以给100万元的豪车定价，是因为一下子做出了几十万元的“让步”。

上海宝马4s店总经理告诉《每日经济信息》记者，从事豪华车经营近10年来，这是首次出现如此大规模的价格战，甚至在2008年金融危机时也没有出现过如此惨烈的情况。

中国市场的承载力有限

尽管经销商以赤字求量，一些经销商的赤字一度达到上千万元，但豪华车的库存状况依然不容乐观。

中国汽车流通协会日前公布的年9月汽车经销商库存调查结果显示，9月，自主企业品牌和合资企业品牌库存系数均呈下跌趋势，但进口企业品牌库存系数上升0.99。

“近年来，由于中国进口车市场始终保持高速增长状态，年末各进口车企业品牌对年市场预期普遍好转，年进口车供应大幅增加。 ”中国进口汽车贸易中心市场部经理王存说:“但是，受国内宏观经济增速持续放缓等影响，汽车市场整体增长率开始大幅萎缩，进口车也不是自以为是。 另外，进口车的销售在几年前出现了大幅的透支情况，供给的大幅增加最终导致了库存量的急剧上升。 ”。

在这种情况下，如果大众继续增加车的进口量，终端经销商的压力将进一步加大。

“制造商有大量库存，销售店迫于降价要求销量。 迄今为止，不仅损害了经销商的经营信心，也影响了企业品牌的整体形象和信誉度。 ”上述豪华企业品牌负责人表示。

根据中进汽车贸易发行的报告，预计全年国内汽车市场将保持5%的增长幅度，进口汽车市场的年诉求总量将增长10%，但由于领域库存压力过大，全年大部分厂家需要消化持续两年左右的非正常库存量，进口量增长率为

在此基础上，中进汽车贸易报告指出，跨国汽车企业应建立综合目标平衡体系，关注经销商库存，关注企业品牌上下游“大家庭”的需求，提高进口车价值链各环节的盈利能力。

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来源：经济之窗