“美系车突进 三大车系格局生变”

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记者刘旭刘卫琰实习记者黄琳涵杨海艳来自北上海

10月份汽车销量数据出炉，日企品牌排名纷纷下跌。 根据最近《每日经济情报》记者的调查，此时欧美汽车系乘机居前，美系车在福特的带领下，在A级车中大显身手，新福克斯异军突起，取得了成功。 欧洲系车以大众为首，已经在a级车市场的全系列配置，正在尝试静刹车。 以中高端车为代表的b级车市场，欲上演三大车系的肉搏战。 而且，小型suv市场的潜力备受瞩目，各汽车系统相关车型蜂拥而至，依然难以推翻别克轿车的预定。 韩国系车因为做出了正确的选择，在日系车跌落后，成为了市场份额提高的最大赢家。

/ a级车/

长安福特、A级车加强欧美车的霸权争夺激化

经记者刘旭从北京出发

10月份汽车销量的数据日前公布。 在a级车市场上，福克斯以销售前两代车型的战略，率领美系企业品牌与南北大众为代表的欧系车展开激烈争夺。

数据显示，长安福特福克斯和大众汽车位居轿车销量排行榜前两位，10月单月销量分别为3.36万辆和3.06万辆，成为仅有的两种月销量超过3万辆的车。 10月日系甲级车销量下降比较明显，花冠、卡罗拉等车型降幅超过50%。

大众A级车的布局相对完整，而美系通用汽车凯越10月售出2.34万辆，比去年同期下跌3.6%。 另外，《每日经济信息》记者表示，目前凯越难以在北京市场找到踪迹，一位上海通用经销商告诉记者:“目前凯越正在退出北京市场，同时也不接受预定，在新型上市之前可能无法重返北京市场。

新福克斯致力于a级车

日前，《每日经济信息》记者在访问中发现，如果改变北京地区长安福特4s店去年鲜有人问津的情况，店内选车的客人将会很多。 一个经销商对记者说。 “现在，新福克斯的个别颜色需要订车，周期为一个月左右。 ”

一位销售员告诉记者，新福克斯是长安福特的主要销售车。 从9月开始，每位销售员的任务上升到15辆/月，完成并不困难。 该销售人员还表示:“我们店的新福克斯每月销售80~100辆左右，销量占近三分之二。”

10月的销售数据显示，福克斯继续以3.36万辆的月销量领跑a类车市场。 “目前，古典福克斯不在北京销售。 ”这些销售员告诉记者，由于国v的燃料消费标准将率先在北京实施，综合考虑市场情况，经典福克斯从9月份开始相继退出北京市场。

“单月销量超过3万辆，对a级车来说，实际上并不容易。 》北京辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《每日经济信息》记者介绍。

关于新福克斯的异军突起，迟亦枫解读如下。 “在竞争产品方面，大众下面的一些a级车处于现有产品生命周期的末端，新产品开始销售。 因为这款新福克斯把握住了这段时间‘空的空隙”在市场环境中，a级车备受客户欢迎，也是新福克斯1月份销量暴涨的重要原因。 ”

福特汽车宣布，到年底将在中国市场推出15种新车。 新福克斯是福特上述15辆新车中的第一辆。 根据计划，年福特将向中国市场推出3种suv机型。 即福特翼、福特翼、福特浏览器，新福克斯st也将进军中国市场。

根据解体的消息，福特无论是引进车型还是扩充生产能力，都认为今后将继续在中国市场进行大规模投资。 错过了以往中国市场快速增长时间的福特企业品牌面临着更加严峻的市场环境。 目前，只有一辆“A”级车在效力的福特，必须通过抢占竞争对手的份额来促进销售额的增长。 因此，保持特色车型的稳定地位和后续产品的持续性是福特企业品牌面临的挑战。

欧美车系激战加剧

数据显示，10月份销售的前10名轿车除福克斯、兰逸、帕萨特、凯越、速腾、赛欧、科鲁兹、宝来、捷克、悦动外，均为2.74万辆异军突起的B级车帕萨特外，均为A级车。

枫在分析今年人气车型的动向时表示，“今年以来，客户购买车型的喜好出现了类似‘过山车’的状况。” 今年一季度自去年以来豪华车持续热销，但这种情况从二季度开始明显改变，A级车市场开始发力。

究其原因，认为豪华车市场关注度下降，与A类车市场竞争加剧，与宏观经济形势密切相关。

值得注意的是，在a级汽车市场上，以别克、雪佛兰、福特为代表的美系企业品牌和以大众为代表的德系企业品牌展开了角逐。

有捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、高尔夫等车型覆盖a级车的大众企业品牌，产品横向布局和纵向布局基本完成。 一汽-大众新速腾牢牢把握a级车市场的高端，其他车型封锁“中场”，福克斯的单点市场表现，似乎仍难以与德国系a级车的全体系布局相抗衡。

与一般大众在a级市场上错误布局相比，别克在凯旋车销量得到保障期间，企业品牌溢价有所减少。 有分析认为，凯越的人气对别克企业品牌来说是一把双刃剑，如何在保障市场特征的同时，为提升企业品牌向上发力，是别克企业品牌面临的考验。

“到今年年底为止，凯越一直处于无车状态，也不接受预约。 ”北京地区别克企业品牌经销商对《每日经济信息》记者说。 据悉，老凯越基本处于停产状态，正处于产品升级周期，热门车型的产品升级、市场定位的提高、企业品牌溢价的提高，导致别克企业品牌发生了变化。

在优惠幅度上，雪佛兰和别克企业品牌a级车的一般特点幅度为1.5万元左右，在a级车市场上的大众优惠幅度非常小。 “现在，第六代高尔夫球没有折扣。 另外，个别车型需要预约一个月左右。 ’北京地区一汽-大众商品经销商对记者说。

根据上述经销商的说法，由于定价规则不同，一汽-大众旗下的车优惠幅度比其他系企业品牌的价格弹性低。 此外，第四季度经销商以保证利润为主。 因为这个价格下跌的可能性非常低。

关于a级汽车市场成为美欧销量竞争的据点，他分析说:“大众、别克的企业品牌进入中国市场时间早，有率先引进车型的历史原因。” 但更重要的是，把握a类车市场，维护企业品牌特征，全面覆盖产品线，销售渠道持续下沉，这是合资企业品牌进一步挖掘中国市场潜力而获得的既定战术。

/中高档车/

美系四车型进入10月销量前13位，展开“贴身”活动

经过记者刘卫琰从北京出发

豪车市场是我国主要汽车制造商必须经常争夺的地方。 目前，长期稳定在b级车市场前列的日系车正在失去对这一细分市场的主导权，而此前不温不火的美系车正在发挥力量。

美国车进入前十名

根据中汽协的统计数据，9月份美系车的整体销量比去年同期上升了12.1%。 10月的美系车销量比去年同期增加了20%以上，市场占有率也上升到12.54%。

随着美系车销量整体上升，美系车在b级车细分市场的排名也在不断刷新。

数据显示，8月份我国B级车销量排行榜中，美系车排名靠后，君威、君越、迈锐宝、蒙迪欧致胜分别排在第7、第9、第10、第12位。 进入9月，上述4款车的排名上升到第4位、第5位、第6位、第10位。

进入10月，我国b级车市场结构基本稳定。 王威、君越、迈锐宝、蒙迪欧致胜4辆车的排名分别为第5、第7、第4、第8。

业内人士对《每日经济信息》记者表示，在美系旗下的b级车中，很少能进入单一车型销量前十名。

从车型来看，上海通用的“君威”、“君越”、“迈锐宝”销量上升最为明显，其中“迈锐宝”9月达到8280辆，“君威”、“君越”的销量分别为9026辆和8712辆

进入10月，君威、君越的销量同比和环比均出现下跌迹象，但上海通用电气相关人士认为，这只是暂时现象，未来增长局面仍将持续。

另外，业内人士坦言:“销量上升与车型促销力度增大有必然联系，另外，由于日系车的下跌，上海通用汽车也不得不由此共享越来越多的市场份额。”

“不仅是上海，整个美系b级车都会受益。 以前我们进行的调查结果表明，日系b级车与美系b级车的顾客有很高的一致度。 ”。 这个人补充了一下。 这意味着，如果客户不考虑日系车，很有可能购买美系车。

确实如此。 不仅在上海通用，长安福特的b级车销量也很明显。 蒙得维的亚-胜利9月销量达到6328辆，比去年同期增长9.3%。 10月，该车销量为6485辆，环比仍有小幅增长。

三大车辆的结构发生了变化

日系车在中国销量的减少，其b级车也难逃厄运。 据统计，9月日系车在b级车市场的销量比去年同期减少42%，为3万7800辆，但去年同期为6万5100辆。

不仅如此，日系车在中国的市场份额也大幅缩小，从去年同期的42.4%降至26%。 随着日系车的下跌，德系车也因此获得了越来越多的市场份额。 数据显示，10月德国车市场占有率为21.61%，持续超过日资企业品牌。

有专家认为，随着日系车的下跌，德系和美系的高速发展，未来我国b级车市场格局将被改写，不仅德系车有可能超过日系车，美系车也有可能走在日系车前面。

但是，不同领域的分析师张志勇认为:“未来，我国b级车市场竞争的激烈程度将不断增加，德、美、日系b级车将进入活跃期。”

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美系企业品牌入侵小型suv紧凑型轿车市场，或被抢劫

实习记者杨海艳来自上海

在持续畅销的suv市场上，汽车制造商正在发掘小型suv这一细分市场的潜力。 目前，美系企业品牌别克和福特正在加速布局这个市场。

10月10日，别克小型suv在线可乐在广州正式上市。 据悉，自上市以来，翁科拉累计订单已超过5000辆。 福特明年将以国产的形式将小型suv翼引进中国。 另外，广汽三菱首款国产小型suv上市，日产、雪佛兰等企业品牌也计划引进小型suv。

据业内人士介绍，小型suv在油耗方面比以前流传的suv有特点，在通过性方面比轿车高。 随着越来越多的合资企业品牌suv车型的投产和价格的下跌，对a级和a0级车市场造成了一定的冲击。

翁科拉计划发烫

“现在，预约在线可乐，从制造商那里获得1年或2万公里的免费延长保修。 乘车时间是12月末、1月初。 ”上海别克4s店的销售人员告诉《每日经济信息》记者。

10月10日上市后，别克·昂科拉仅几周就达到了5000辆。 据上海通用电气品牌宣传部部长施弘介绍，目前昂科拉的订单每天基本在100~110台之间。

“有昂科拉的小型suv市场竞争车不多。 ”这封信的分解师贾宇涵表示:“在上市的小型suv机型中，真正意义上可以称为在线竞争对手的，基本上只有日产逍遥客。”

上海某日产企业品牌经销商相关人士表示，近期日资企业品牌销量有回升迹象，但销量比去年同期减少30%左右，其中以b级车和suv市场最为突出。 这部分失去的份额很快被德系和韩系企业品牌夺走，美系的昂科拉等小型suv也受益匪浅。

市场环境有一定的偶然因素，但小型suv流行有其必然性。 该信发布的报告显示，80年代后期成为汽车主力军，80年代后期购车客户占41.4%的市场份额。 另外，石油价格高的企业和国家在轿车燃料上的税金和在汽车上的税金的调整也促进了suv向小型化方向的迅速发展。

上海通用电气副总经理蔡宾以前在接受媒体采访时表示，suv市场是目前最大、增长最快的市场，其中紧凑型suv增长率达到29%。 因为这个上海通用企业品牌一定要在这样的市场上占据自己的地位。

全国轿车市场新闻联席会副秘书长崔东树表示:“国内汽车市场最大的优势是价格体系幅度大，其中suv的价格幅度更大。 目前，suv以年轻的费用层为中心，个性化、多功能化的小型suv将为这个市场注入新的活力。 ”

别克在今后的产品计划中，将和on collara一起发售全线布局suv市场的中型suv。

自主企业品牌的压力

日前，广汽三菱宣布，该公司首款国产三菱asx强铁开始接受预约，并在广州车展上正式发售。 《每日经济信息》记者从上海广汽三菱经销商获悉，目前国产三菱强銭已经接到订单，展示车将于月底抵达门店，预计售价13.5万~23万元。

另外，福特小型suv翼将于明年实现国产上市。 据悉，该车配备1.0t涡轮增压发动机，预计售价10万~13万元左右。 在欧洲很受欢迎的日产juke也有可能通过先进口后国产的方法进入中国市场。

据本信汽车分解师介绍，如果三菱劲旅以低价进入市场，将与昂科拉直接竞争。 随着福特翼和日产juke等车型的国产上市，预计未来合资小型suv的价格将进一步下跌，预计在12万~18万元之间，或进一步抢占a类车的市场份额。

在昂科拉上市前，15万~20万元左右的suv市场销售主力为日系和韩系企业品牌，15万元以内的suv市场长期被自主企业品牌占据，但随着合资小型suv的加入，自主企业品牌在这个细分市场将面临更大的压力。

业内人士表示，“合资企业品牌进入小型suv市场将对传统秩序造成冲击。 自主企业品牌只有在技术、性能、舒适性上得到提高，才能保持竞争力，仅靠价格的特点无法获得细分市场。 ”。

(韩国系车) /

动力suv和小型车的韩系车市场份额上升

实习记者黄琳从上海出发了

日系车遭遇市场下跌浪潮后，韩系车企成为赢家之一。 凭借在小型车和suv市场的力量，带动了整个韩系车市场。

根据中国汽车工业协会的数据，退出出口量后，9月与上半年相比，韩系企业品牌在各汽车系的市场份额上升2.3个百分点，居首位，之后美系、自主系、德系、法系分别上升2.2个百分点、2个百分点、2个百分点

韩国系选择发挥力量的点

对中国客户来说，日韩车同为人类，具有节能、舒适、廉价等优点。 这是因为日系车销售受挫时，韩系车将首先得到补充。

汽车拆解师张志勇在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“长期以来，作为日系车可替代性最强的韩系车，将成为日系下跌后的最大受益者。”

借助市场环境的变化，韩系汽车企业开始崛起，发力点首先落到了小型车和suv市场上。 明华有道咨询总监封士明在接受《每日经济信息》记者采访时表示，从各细分市场的销量来看，日系企业品牌中高档车市场首当其冲，韩系车在这一细分市场上没有强势车。 因为这是致力于小型车和suv市场的明智选择。

另外，他还解释说，小型车市场一直以来都是韩系车的主力市场，这个市场的顾客对节能和价格很敏感，大多会从日韩系企业品牌中进行选择。 “日韩模式具有舒适、节能等共性，比较两者，前者的企业品牌实力强，后者的性价比高。 日系企业品牌受到影响后，韩系车位是理所当然的。 ”。

suv是近年来增长最快的市场。 中汽协的数据显示，该市场第三季度比去年同期增长29%，远远超过轿车的平均增速。 目前市场上的主流suv集中在日、韩、德三大汽车系统。 德国系suv主要出于观望，到今年9月为止供货紧张，收容日系suv购买者的能力有限。 因此，在日系车受到客观因素的影响后，相当多的顾客转向了韩系suv。

韩国系企业品牌在这两个细分市场投入了越来越多的能源。 终端市场显示，目前韩系车的第一大优惠活动集中在以suv、瑞纳、k2为代表的小型车市场。

一位北京现代4s店销售人员向记者介绍说，从今年下半年开始，车型优惠逐渐加大，并于9月达到高峰。 据悉，该店9月份单店销量比去年同期上升约3成，其中雷纳和suv车的销量占总销量的4成左右。

带动整个韩系汽车市场

由于两大细分市场的迅速上涨，带动了整个韩系汽车市场。 根据全国轿车联合新闻会议的数据，在北京现代和东风悦达起亚的销售团队中，suv和小型车市场涨幅均维持在20%左右，9月、10月成为现代集团增长最快的市场。

“韩系车充分发挥了推车市场的潜力，避免了与德、美系高级市场的正面对决，借用了suv市场的整体良好材料环境。 用最小的力量，取得了最好的效果。 ”封士明这样评论道。

根据联合会的最新数据，现代汽车10月在中国市场的销量为80598辆，比去年同期增长37%。 东风达起亚10月共销售45407辆，比去年同期增长10.7%，1~10月共销售378461辆，比去年同期增长10.8%。

一位业内人士认为，日系车下跌是短期现象，在中国逆转只是时间问题。 韩国系车的市场表现主要依赖于两个因素，一是宏观经济环境的影响。 通常，当宏观经济环境下跌时，顾客对价格变得敏感，以性价比著称的韩系车的销量就会上升。 二是自主企业品牌的快速发展速度，目前自主企业品牌最大的劲敌不是欧系、日系企业品牌，而是企业品牌力和价格介于欧系、日系及自主企业品牌之间的韩系车型。 如果自主企业品牌能够迅速崛起的话，韩系车的市场份额将会被挤压吧。

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来源：经济之窗