“新能源车或免费上“沪牌”上汽荣威E50试水私人花费市场”

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经过记者刘卫琰从北京出发

比亚迪推出电动汽车e6，试水出租车市场后，各大汽车企业的新能源战术纷纷加速。 日前，上海汽车荣威e50上市，上汽宣布将这款量产电动车投入民用费用市场。

上汽选择将电动汽车投入民用费用市场是对荣威e50的价格管理充满信心。 轿车公司副社长蒋峻向《每日经济信息》记者坦白说:“如果加上购买电动汽车节约的油费和电动汽车获得的补贴，(对上海顾客来说)再加上节约的牌照费，荣威e50将通过采用5年来节约下一次的车费。”

目前，上海新能源汽车补助政策已向国家四部委报告，正等待最终审查。 政策上上海计划免费发放新能源车牌照2万张。 如果有政策支持等外部动力，新能源行业将首先着力于民间市场，但从车的环境来看，配套设施不充足等问题仍然是大多数顾客的担忧。

进入民间支出市场

在众多汽车企业加快建设电动汽车政府公用车、公共服务市场的过程中，上汽计划另辟蹊径，将荣威e50推向公共市场，也将此车推向民营市场。

从上汽来看，开拓民间支出市场是因为荣威e50具有明显的价格特征。

蒋峻为客户算了帐。 荣威e50的电池容量为18千瓦小时，按照国家每千瓦3000元的补贴标准，这辆车可以享受5.4万元的费用补贴。 另外，由于上海申报的是电动汽车每千瓦补助金2000元的政策，如果申请通过，这辆车还可以获得3.6万元的补助金。 这意味着购买售价23.49万元的e50，可以直接获得9万元的购车补贴。

另外，上海的牌照拍摄政策已经推行多年，目前牌照拍摄销售的市场平均价格达到6万元左右。 据新闻报道，为推进新能源汽车市场化进程，上海将于今年推出新能源车免费上网卡政策。 如果这项政策得以实施，上海车主将节省6万元左右的牌照费用和购车补贴，客户购买荣威e50车将节省约15万元的价格。

不仅如此，根据e50预计匀速60公里的100公里能耗公告值和上海市民用电价计算，客户每100公里行驶的电费不到8元。 按照每天上班下班跑50公里的计算，每天的电费支出只有4元，但如果采用同级别的燃料汽车，每天的电费支出至少有30元多一点，因此5年可以节约4万多元的车的价格。

“这相当于节约了5年，省了一辆小型车的钱。 加上对国家和地方电动汽车的补贴，在节约之前可以再购买一辆荣威e50。 ”蒋峻说:“这应该是个人客户能够承受的购车和车价。”

根据今年年初上海汽车城与上海汽车集团签订的《新能源汽车示范项目谅解备忘录》，首批200辆荣威e50将通过上海汽车城旗下的新能源汽车销售企业上海高望新能源车销售企业首先面向个人展开销售。

新能源车正在建成

荣威e50上市对上汽的意义不仅打开了电动汽车的个人支出市场，也标志着上汽的新能源配置逐渐完善。

据悉，2004年汽车集团启动燃料电池概念样车项目，当年通过科技部验收，投入一般普及展示和道路试验。 2005年，上汽集团与上海交大、同济大学签署了新能源汽车战术合作协议，加快了新能源汽车的快速发展。

2009年，上汽集团确定了荣威新750混合动力轿车、荣威550插电式强混合动力轿车、荣威e50纯电动轿车的产业化时间表。

经过2年的研发，年11月，上汽推出荣威750中混合动力产品，加上最近推出的荣威e50电动车，以及预计今年年底量产的荣威550插电式混合动力车，上汽集团的执行副社长、上汽乘用车企业的陈志鑫社长说:“混合动力

不仅如此，荣威e50的上市还表明，上汽掌握了电池、电机、电控三大电动汽车开发核心技术。 据了解，与众多汽车企业基于现有车型平台开发新能源车不同，上汽为e50单独建立了全新的整车平台。

陈志鑫表示，e50电池技术来自上海捷新动力电池系统有限企业生产的磷酸铁锂电池的电机技术来自上汽集团所有汽车零部件供应商华域汽车的电控技术也依靠自主开发。

市场环境约束费用

虽然目前汽车已经具备比较完整的新能源配置，开始将电动汽车投放到民营市场，但不得不承认目前电动汽车的宣传仍存在较大困难。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前9个月，国内主要乘用车企业新能源汽车销量为6982辆，其中纯电动汽车3009辆，混合动力汽车3973辆。

据某媒体报道，上海市场目前累计宣传示威的新能源汽车2000辆左右，年生产销售荣威750辆，通用汽车共计1000多辆。 这个数字与上海市全年新能源汽车累计产销目标3万辆相差甚远。

“目前，电动汽车宣传的最大障碍还是基础设施尚不完善”。 业内人士进行了分析和思考。

为了处理基础设施问题，上汽荣威e50使用家庭普通电源的充电模式，将充电时间设定为6小时左右，同时维持续航距离在120公里以上。 关于设定基本上符合个人家庭用车诉求的充电模式，客户依然有疑问。

在谈到客户前景时，蒋峻坦言:“目前，电动汽车仍然是一种积极的产品，电动汽车市场还处于快速发展初期，因此市场容量目前不大。”

他认为，根据国外对新能源汽车的市场宣传情况，政府有必要更广泛地推广。 “首先，政府加快辅助设施的跟进速度是很重要的。 另外，在目前新能源车没有形成完整的产业链，价格比较高的情况下，国家和地方政府补贴的推动力很重要。 ”对于电动汽车的未来，蒋峻自信地表示:“如果这两者都能够实现的话，在未来的几年中，我们将会看到新能源汽车市场的增长。”

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来源：经济之窗