“北京现代新胜达8万辆目标背后：企业品牌提升难拒“走量诱惑””

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经记者刘旭从北京出发

前几天，北京现代宣布了广州车展的新车参展阵容。 在这次车展上，国产新胜达正式发布，将于12月23日上市。

新胜达是北京现代继第八代奏鸣曲之后全面提升企业品牌的产品。 《每日经济信息》记者表示，北京现代在内部会议上，为这辆车提出了年产8万辆的销售目标。 定位于“全尺寸t力量豪华suv”的新胜利表明，北京现代下一个力量市场将是suv行业。 与ix35和途胜的脚步相比，北京现代希望以新的胜达作为suv市场提升企业品牌的旗舰模式。

但是，业内人士担心，这辆名为“提升现代企业品牌”的新车很可能会落后于第8代奏鸣曲。 虽然第八代奏鸣曲在销量上取得了成功，但性价比高的战略与当初新车上市时宣传的中高档旗舰机型的定位相悖，难以提升北京现代企业品牌力。 就像第八代奏鸣曲畅销一年一样，在北京现代超常规的“卖车还积分”补贴政策下，新的胜利可能无法摆脱“销量为王”的既定限制。

竞争错位很难提升企业品牌

去年10月，北京现代第三工厂竣工之初，北汽集团董事长徐和谊对《每日经济信息》记者表示，作为北京现代的旗舰机型，第八代奏鸣曲计划每月销售“万台俱乐部”。

作为北京现代提升企业品牌的典范，第八代奏鸣曲于去年4月发售，第一个月超过6000辆，之后继续上升。 进入今年以来，第八代奏鸣曲的月销量一直维持在7000~8000辆的水平。 根据今年10月的销售数据，北京现代“企业品牌旗舰”产品第八代奏鸣曲销量为7687辆，比去年同期减少24%。 这已经是这辆车连续第二个月比去年同期下跌了20%以上。 9月，第八代奏鸣曲销量为7571辆，比去年同期减少24.4%。

“第八代奏鸣曲目前不是制造商的主力车型，难以维持这一销售水平。 ”这些情报官员对《每日经济情报》记者表示，目前，第八代奏鸣曲的市场优惠幅度已经接近4万元。

“旗舰机型”大打折扣，北京现代似乎难以平衡销售额和企业品牌。 “我想制造商一直在烦恼，在企业品牌和妥协者之间挣扎着。 ’一位北京现代经销商说。

北辰亚运村汽车交易市场社长迟亦枫表示，从销售数字来看，第八代奏鸣曲超过了北京现代b级车市场以前的传统水平，可以说是行驶量车，与以往的“中高端车”的定位差距很大。

第8代奏鸣曲上市之初，北京现代常务副社长李峰表示:“北京现代致力于使第8代奏鸣曲成为主流的中高端车企品牌。 我们没有在这个水平上流动，但是现在流动了。 ”

“从第8代分类器的定位来说，这个车型失败了。 》一家北京现代经销商向记者表示，从门店客流量来看，第八代奏鸣曲的目标车型集中在新速腾、新福克斯，以及同样大打折扣的旧马自达6。

目前，第8代奏鸣曲的售价已接近12万元。 由于错位竞争，第八代奏鸣曲具有以前流传下来的b级车所没有的价格特性。 另外，在同价位的a级车市场，第8代奏鸣曲在空期间，在配置、外形上具有很大的特征。

“根据性价比的特点。 ’上述经销商的人对记者说。 第八代奏鸣曲在北京现代这个细分市场的销量很成功，但市场定位依然不是主流，即将上市的新胜利也很可能是如此。

据悉，北京现代将新胜达的竞争车锁定在途观和汉兰达上，其次是cr-v和rav4。 据分析，这种全尺寸suv的市场定位很可能是车型区间锁定在途观和汉兰达上，从而导致售价对标后的两者。

新胜达或再成“跑量车”

事实上，在任何细分市场最激烈的竞争期间，北京现代都可以“平起平坐”。 去年，b级车市场竞争激烈，第八代奏鸣曲上市备受欢迎； 今年，A类车市场进入竞争白热化阶段，上市首日月销量过万； 随着福特、通用电气等进入suv行业，新的胜达上市了。

“北京现代今明两年的市场形势并不严峻。 三线城市介于市场空之间，而且车型配置符合目前首次购车客户的用车诉求。 》北京现代经销商对《每日经济信息》记者表示，关键是错位竞争后，汽车市场竞争的依然是企业品牌的积淀和产品力，这些显然是北京现代还没有的。

《每日经济信息》记者了解到，与日企品牌经销商以低于指导价的价格向厂家提车(日系车经销商利润一般为提车差价、提车点、卖车点和卖车点三种)的政策不同，北京 销售时低于指导价的优惠部分，由北京现代“卖车点”补助，这个点的比例远远高于德系、日系等企业

“这个政策决定了经销商必须完成销售量，获得积分后才能盈利空之间。 由此决定，经销商必须销售以销量为主的车型，才能完成考核任务，获得高额的积分补贴。 对于指导价格与最终交易价格的差额，北京现代将进行补贴。 ”熟悉北京现代的相关人士向记者介绍。

另一方面，北京现代经销商卖车的返点普遍被认为高于其他企业品牌。 记者表示，“返点总体上最多可达10个百分点，个别车型有时可达近20个百分点。 ’这些相关人士告诉记者，这也是北京现代疯狂让利的重要原因。

“我想制造商一直在烦恼，在企业品牌和妥协者之间挣扎着。 ”一位北京现代经销商向记者坦言，至少目前，提升企业品牌对北京现代来说，只停留在表现和愿景上，而不是管理体系和产品。

以即将上市的新胜达为例，该车有2.0t和2.4两种配置，共有7种车型可供选择。 上述经销商向记者坦言，如果价格合理，销量应该还不错。 从价格战来看，取得全新胜利的竞争车，不是中途观和汉兰达，而是cr-v、rav4歌诗图。

很明显，新胜利达和第八代奏鸣曲上市之初一样，第八代奏鸣曲的竞争车被定位为君威、雅阁、睡翼。 从销售情况来看，第8代奏鸣曲的销量无法与竞争车相比，但在车型定位上，第8代奏鸣曲的b级车定位尚未被市场接受。

“从产品定位到市场表现，北京现代似乎在奇怪的圈子里重复着。 ”北京一位亲近现代的情报官员对记者说:“不能说不成功，但不是主流。 感觉新巽他很可能会重演第八代奏鸣曲的轨迹。 ”

a+级新车起步企业品牌布局

《每日经济信息》记者表示，根据北京现代计划，每年将投放3~4种新车。 其中，i30和伊朗的更新换代车将陆续上市，维持在小型车和a级车市场的销售额。

另外，介于朗之万和第八代奏鸣曲之间的a+级车将亮相中国市场，该产品将瞄准新的速度十级车。 相关人士表示，之后，原定于年中期改元的第8代奏鸣曲，很可能将产品周期提前到明年年底。 与上述a+类车分等级，守护着b类车市场，承担着提升企业品牌的重任。 这些车型与12月上市的新胜达一起，保证销量和利润，提升北京现代企业品牌。

关于分开吃日资企业的品牌份额的说法，上述相关人士告诉记者，目前韩资企业的品牌还很难实现。 以新胜达为例，“乘坐、驾驶、性能良好，做工有所提高，但面向日系还有差距。 ”分解者向记者表明。

目前，日资企业品牌市场占有率迅速下降，其他车型正虎视眈眈地瞄准着这个市场。 从9~10月的情况来说，德系企业品牌的利润最为明显。 根据中国汽车工业协会的统计数据，10月，日系轿车市场份额首次低于10%，但德系企业品牌首次超过20%，法系微增，美系和韩系小幅下降。

今年1~10月，韩系企业品牌在中国市场的销量为105.51万辆，占轿车市场总销量的8.39%。 与日系、德国系、美国系相比，有很大的差距。

进入11月，日资企业品牌开始出现复苏迹象。 东风日产的北京经销商向记者表明，从客户到店的车和交易额有所恢复。

“虽然日资企业品牌大幅下跌，但从市场终端来看，日资客户的购买力并未完全释放。 因为这个市场一定会回弹。 ’这些韩系企业品牌的销售告诉记者，他们担心的是日系企业品牌的反弹冲击。

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来源：经济之窗