“限购普惠高端车型 京沪穗车市结构裂变”

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经记者刘旭从北京出发

年末，在京限购近两年，上海牌照拍卖价格创历史新高，10月平均价格突破6.6万元。7月，广州进入限购行列，广州车市也发生明显变化。

限购背景下，自主企业品牌从9月开始恢复，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对《每日经济信息》记者表示，自主企业品牌的困难时期还没有过去，未来几年关联方仍面临较大困境。

从销量来看，大城市自主企业品牌车品牌管制的冲击非常明显。 最新数据显示，今年1~10月，自主企业品牌轿车销量238.13万辆，比去年同期减少0.7%，占轿车销售总量的27.3%，占有率比去年同期下降1.8个百分点。

有分析人士认为，由于限购，以北京、上海、广州为首的一线中心城市将成为高端汽车产品的“竞争高地”。

而且这些城市的二手车市场也发生了很大的变化，其中北京市场最突出。 11月14日，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向记者表示，年1月~10月北京累计成交二手车55.68万辆，与去年同期的28.98万辆成交量相比，累计增长92.1%。 值得注意的是，北京前十个月的二手车成交量超过新车销量的16.7%。

让客户合资、爱用进口车

数据显示，1月~10月，北京累计销售新车47.70万辆，比去年同期增长50.6%，比上9个月增长6个百分点，超过全国47。

颜景辉认为，进口车细分销量比去年同期的增长率低于新车销售整体的增长率。 在以进口车为首的豪华车行业，提高优惠幅度的车有所增加，但增长幅度并不大。

数据显示，1月~10月，北京累计交易进口车4.48万辆，比去年同期增长38.2%，但国产车库存压力有所缓解，部分畅销书无法满足需求。

颜景辉对记者说，北京市场德系车份额最高，增幅明显高于全国平均水平。 在北京市场实施限购的两年内，已完成明显的车型升级，目前各系列基本稳定。

据《每日经济信息》记者观察，上海市场表现基本与北京相同，牌照难以获得，客户购车时将目光投向合资企业品牌和进口车，自主企业品牌的表现令人堪忧。 上海的车牌限额拍卖制度自2001年实施至今已有12年，从最初的几千元到今年9月的6.6万元，这个价格已经和自主企业品牌的小型车的售价一样。

在广州市场，车企已经紧急应对广州限塑令带来的市场变化，首当其冲的是自主企业品牌的汽车。 有分析人士认为，转战二线市场，加快高端产品上市，是自主企业品牌进入一线城市监管时代的必然选择。

长城汽车销售企业副总经理商玉贵对记者说，广州作为汽车行业竞争的高地，品牌限制减少了人们拥有私家车的机会，客户据此一步步购买中高端车，减少对低端车的费用。 目前，自主企业品牌的汽车大多仍处于低端市场，将受到品牌限制的直接冲击。

对此，商玉贵表示，长城汽车将营销互联网扩展至佛山、东莞等广州周边二线城市，扩大周边市场销售额，以弥补其在广州的销售额下降。 经销商将进一步转变快速发展方式，减少对新车销售利润的依赖，开拓二手车、汽车后市场、汽车更换等行业的利润空之间。 最重要的是，制造商需要推出越来越高性价比的产品，在一线城市站住脚。

商贵表示，在北京品牌限制的过程中，长城汽车取得了一点经验，通过提供好的产品、木的企业品牌、服务，企业两年没有取消北京网点，而是扩大到了北京周边市场，实现了销售额的增长。

另外，正在加速推进“南方战术”的大众公司正试图利用这个机会加速对日系车大本营广州市场的攻击。 在广州，一汽-大众近年来大力推行“南方战术”，目前大众企业品牌的市场份额达到6%。

一家一汽-大众经销商向记者表示，目前大众旗下的经销商对广州市场形势依然很乐观。 他表示，北京品牌限制前，一汽-大众企业品牌在当地仅占12%的市场份额，但在品牌限制实施后，市场份额迅速上升到17%，加上奥迪市场份额共增长到25%。

二手车“限制转移”城市大幅增加

数据显示，1月~10月，北京市场累计成交二手车55.68万辆，比去年同期增长92.1%，比去年同期增长14.5个百分点。

颜景辉在《每日经济信息》记者中表示，全国二手车限制转入城市将从最初的61个增加到今年9月的245个，限制转移半径也将扩大到距离京津冀商圈1000公里的越来越多的省份，并有进一步下沉到二级城市的趋势。 目前，90%以上的地级市实施了限制转移政策，可以转移到国ⅱ排放标准二手车的城市只有22个，旧车面临着不可转移到任何地方的困境。 随着山东枣庄、潍坊的搬迁限制政策逐渐实施，首都的旧车一段时间后搬迁越来越困难。

上海二手车市场也出现了明显的变化。 记者了解到，今年上海二手车市场车龄总体偏低，流入二手车市场的车龄3年以内的准新车数量持续增加。

有业内人士认为，广州限价令出台后，对二手车市场影响较大，带品牌销售的备案库存旧车难以高价出售，非备案二手车保值率更是大跌。

广东省汽车流通协会数据显示，广州实施挂牌限制后的第三季度，全省二手汽车累计交易量为18.8万辆，为首次负增长，下跌4.13%。 今年1月~9月，广东省二手汽车累计交易量为58.97万辆，比去年同期增长0.31%。 二手车交易总额为243亿6100万元，比去年同期增长0.13%，增速大幅下跌。

广州汽车市场的一个经销商对记者说:“当地的客人终于拍下了车牌，所以基本上都会购买新车。 当地诉求变少，二手车只能出去解决。 旅费、运费等各种价格，使得当地二手车利润更加清淡，二手车价格下降是很正常的。 ”

而且，在二手车市场上，交易形式也发生了明显的变化。 车易拍网相关负责人向《每日经济信息》记者表示，限购带来了新二手车的更新换代热潮，但北京市场本身无法消化这些二手车资源，因此二手车的搬迁成为必然。 另外，由于没有牌照，大部分二手车商无法直接从二手车主那里领取车，失去了领取车的资格，逐渐成为二手车新闻中介。

据记者观察，不少业内人士认为二手车市场发生的一些变化主要表现在三个方面。

首先，二手车商失去了报价权。 以前二手车大部分在当地消化的时候，二手车商几乎能估算出那辆车的售价。 因为这可以自己决定车的价格。 但是，现在收购二手车，直到最后出手，谁也不知道能卖多少钱。 就算是同一辆车，根据地区不同价格也可能不同。

其次，二手车市场的委托交易上升。 上述负责人向记者介绍说:“今年的委托交易上升了30%。” 委托交易是指将车交给二手车经纪企业或新车4s店，而不是在个人与个人之间直接交易。

第三，由于投诉萎缩，二手车的价格普遍下降。 因此，很多人一时不想买，还在观望。

据拆解相关人士介绍，监管对北京市场的影响基本已经消化，但对其他城市汽车市场的“蝶泳效应”正在发酵，这种情况将对未来汽车市场的结构产生巨大的影响。

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来源：经济之窗