“二三线城市限购传闻频起 自主企业品牌危机未解”

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实习记者黄琳从上海出发了

从上海牌照拍卖到北京牌照摇号、广州牌照摇号、竞拍并行，车辆限购似乎已经成为一二线城市缓解交通拥堵的“杀手锏”。 而且，各地“车牌单解码限制”、“地方车辆限制”、“尾号限制”、“错峰限制”等限制政策层出不穷。

限购汽车没有统一标准，随着今年广州加入限购汽车城市，一线城市集体进入限购时代。 有点堵车的二线城市的顾客和潜在顾客也担心自己住的城市有一天会参加限购。 根据国家新闻中心的数据，在城市千人保有量和轿车平均道路面积两个指标排行榜的前6位中，深圳、杭州、成都、天津等4个城市上榜。

近日，中信证券发布研究报称，限购第一年负面影响较大，但第二年以后随着基数下降、置换诉求增加，当地市场将恢复正增长。

领域分解师:不要盲目模仿

国家新闻中心数据显示，随着广州采取限购汽车措施，北京、上海、广州三大一线城市已经全面限购。 从轿车的拥有数量来看，除了有限购的北、上、广外，千人拥有数量排行榜前6位的城市是深圳( 108辆/千人)、杭州) 89辆/千人)、成都) 87辆/千人)、宁波( 86辆/千人)

从轿车的平均道路面积来看，面积较少的前6个城市是杭州( 57.3㎡平米，宁波) 61.3㎡平米，成都) 66.1㎡平米，深圳) 80.6㎡平米，天津) 101.2㎡平米)，沈阳) 113.4㎡平米

汽车行业资深分解师张志勇在接受《每日经济信息》记者采访时表示，目前限购似乎没有统一标准，从限购的城市来看，限购是否有所增加，取决于当地的交通管理能力。 他认为，短期或暂时不会有其他城市发布限购令，但3年后，各大型车企扩大生产的产能陆续释放，城市交通设施改善和新能源快速发展速度跟不上产能扩大，限购、限购令将再次密集发布

今年广州限牌政策出台后，广东省汽车流通协会记者严斐对《每日经济信息》记者表示:“世界许多城市的汽车保有量比北上广，但堵车情况并不严重，与市政设施密切相关。 另外，市政设施不仅可以用大钱改造城市的道路状况，例如交通信号灯的设置等交通智能控制，对缓解城市交通也有更多的效果。”

最近，有关广州外国车辆管制政策将实施的传言不断蔓延。 有分析认为，此次广州管制措施出台后，表明以前的管制措施短期内不太成功。

张志勇表示，限制和限购都是短期行为，在一段时间内可能会表现出一定的利润，但这只是延缓汽车市场增长的行为。 随着汽车刚性诉求的增加，限购效果逐渐减弱，“交通拥堵和城市污染是我国必须经历的必然阶段，只有经历了这一阵痛，才有可能向更好的方向快速发展”。

拆解相关人士认为，限购不等同于缓解拥堵，是否同时限购应综合考虑一个城市的交通运营和管理能力来决定。 虽然国外许多城市的机动车保有量超过国内一线城市，但由于交通管理能力良好、公共交通事业发达、市民交通意识强，交通现状仍好于国内。

自主企业品牌危机尚存

中信证券日前公布的报告显示，城镇新增限购对汽车销量的负面影响极小。 目前，国内有36个省会城市和副省级城市拥有独立的交通运输管理权。 年，上述36个城市轿车牌照总量为415万辆，约占全国汽车销售总量的22.4%。

除北京、上海、贵阳、广州等实行限购政策的4个城市外，其余32个省会城市的年发卡量为337万辆，占全国汽车销售总量的18.2% (年17.3% )。 参考广州轿车限行标准，综合考虑新车配额和换乘诉求，限行政策预计将侵蚀当地轿车销量的27%~35%。 在剩下的32个城市所有限购的极端情况下，全年全国汽车销量将增长约4.9%~6.4%。

假设其中10个城市限量购买，对全年汽车销量增长的负面影响仅为1.6%~2.1%。 此外，限购政策往往在第一年受到较大的负面影响，第二年以后，随着基数下降、置换诉求增加，当地市场可能恢复正增长。

虽然限购仅限于改善城市交通拥堵，但对当地的汽车销量结构和经销商的生存状况有很大影响。 分析师认为，轿车限购政策抑制了新车的销售规模，但面对大规模库存车，改善交通拥堵的政策作用有限。 但是，限行政策对当地汽车销售结构影响较大，以自主企业品牌等低端轿车销售规模下降最为明显，豪华车占有率将大幅提高。 根据中国汽车流通协会的年度调查数据，北京轿车限购一年后，自主企业品牌在该地区的市场份额从19.8%下降到10%。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济信息》记者采访时表示，由于没有统一的标准，限购对汽车领域的影响将会很大。 在以自主企业品牌为主销售车型的二线城市，汽车费用处于起步阶段，此时会受到限购，或者成为“压倒自主企业品牌的最后一根稻草”。

今年广州限购令出台后，一些二线城市的自主企业品牌经销商感受到了很大的压力。 一家地方城市自主企业品牌经销商向记者表示，目前自主企业品牌在当地市场的价格战十分激烈，导致该店库存大量积压，已经处于亏损的边缘。

高级汽车拆解师贾新光对《每日经济信息》记者表示，限购令的推出将为国内自主企业品牌敲响警钟。 与合资和豪华车企业品牌相比，自主企业品牌的抗打击能力还很弱。 在1、2线城市，自主企业品牌一旦受挫，很可能会持续下沉到3、4线城市，这些地区费用收取旺盛，但由于基数太小，也难以支撑庞大的自主企业品牌体系。 对于合资企业和豪车企业品牌，他们还没有做好准备，把中国生产的车用于出口，如果在当地市场的销售受到阻碍，其他市场就会受到支撑。 因此，自主企业品牌必须提高产品的竞争力。

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来源：经济之窗