“上海加码新能源汽车补贴 新政或将激活市场”

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实习记者杨海艳来自上海

作为新能源汽车试点城市之一，上海从今年开始一直在推广新能源汽车，目前成效显著。

前几天，上汽荣威纯电动车e50正式宣布上市。 “e50的推出很可能会大幅提高市民的购买欲望。 》上海安亭国际汽车城有限企业总经理荣文伟乐观预测。

e50上市前一天，上海市新能源汽车补贴政策基本明确。 在11月4日召开的新能源汽车产业论坛上，上海市发改委高新技术产业处长朱文进表示，上海市新能源汽车补贴政策细则将向国家发改委报告，一旦通过，市政府将统一公布。

上海安亭国际汽车城相关负责人表示，随着补贴政策的明确，试乘汽车城的客人越来越多，上海首家新能源汽车4s店上海高望新能源车销售服务有限企业的新能源车购买订单也有所增长，其中不乏荣威e50的认购者。

地方政策推进民营电动汽车市场

国家已于2009年启动新能源示范城市项目，采取中央财政补贴形式，但目前新能源汽车售价达20多万至40多万元，为此，这类补贴并不充分，要积极响应政府号召

上海国际汽车城相关人士向《每日经济信息》记者表示，“对于民用车购买者来说，新能源车的价格在同级以前就确实比汽油车的价格高，但如果地方政府能够追加补贴执行，选择新能源车的人将会增加。” 一位比亚迪4s店的工作人员也告诉记者，比亚迪f3dm上市时，有兴趣的顾客来店里咨询，但由于价格太高，放弃了。 销售人员说:“如果能得到政府的双重补助金，情况可能会好转。”

目前，上海市新能源汽车配套政策已上报国家发改委，只需等待批准即可实施。 “现在上海品牌的平均价格达到6万5000元，加上国家对新能源汽车的6万元补贴和上海市政府最高4万元的补贴，个人购买新能源汽车最高可以享受16万元的优惠。”

据悉，截至今年10月，上海安亭国际汽车城新能源示范中心已接待来访旅客45000人，试乘预订人数超过16000多人。 虽然这次荣威e50刚上市，但已经有部分个人买家到店里咨询购买和补贴的关联。

安亭打算参考汽车共享模式

上述国际汽车城市相关负责人告诉记者，“目前新能源汽车宣传的最大难点之一是基础设施不够完善，无论是公共充电设施还是个人充电设施建设都面临着诸多挑战。”

由于新能源电池容量不足的问题短期内难以处理，目前国内量产的新能源汽车电池容量基本在20~30千瓦小时，续航距离在100~150km公里之间。 为了实现新能源汽车的市场化，对充电基础设施的完善性有很高的要求。

据悉，目前上海市已建成300多个充电站，首要集中在安亭地区。 另外，与民间客户相比，国家电网也提供了一系列的充电处理方案，但在宣传和推广上还存在困难。

首先是充电站，“国产充电站的售价通常在1000~2000元左右，进口充电站一般在2000~5000元，相对来说价格不会很贵。 ”但是，要设置充电站，车主大致需要地下车库。 其次，为充电站铺设电线也与“小区物业的协调和电线的连接、道路的挖掘等不可预测的价格有关。 如果充电设施更加普及，我相信越来越多的人会尝试买车。 ”上述人士说。

此外，高昂的电池价格也是阻止个人购车的一大障碍。 例如，以20万元的新能源汽车为例，电池价格约占整车价格的50%，同时2~3年后电池容量将大幅衰退，不仅充电速度会变慢，续航里程也会直线下降。 此时，客户通常需要在上路前更换电池。 结果，车的价格又上涨了一半以上。

业内人士认为，电池价格居高不下的主要原因是全球范围内的高速电动汽车电池技术尚不成熟。 另外，目前电动汽车的电池由于市场小，没有形成规模化的特征，“一旦规模化生产，电池价格有望大幅下降。”

日前，上海安亭国际汽车城相关人士介绍，上海电动汽车国际示范区将参考德国不来梅的“共享汽车”模式，在上海全市逐步宣传电动汽车租赁业务、长租和短租两大类，预计明年上市

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来源：经济之窗