““知豆”出口国外 准生证拷问电动车宣传”

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经记者刘旭从北京出发

10月23日，一辆名叫“知豆”的小型纯电动汽车悄然上市。 作为生产方，山东新大洋电动汽车企业董事长鲍文光，借“知豆”完成了他多年的造车梦想。

“知豆”是一款小型电动汽车，最高时速80公里，一次充电续航里程160公里，售价6万元左右。 鲍德温感到高兴的是，“豆知”电动车通过了欧洲电动车辆标准e-mark标准的检测，出口到欧洲市场，以1万美元的价格销售。

对此，参与国家电动车辆标准制定的清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任陈全新世表示，该车是按照轿车标准研究生产的，同时通过了多辆欧洲电动车辆的权威认证。 下一步，该车将对安全电动车的碰撞标准进行国家相关的碰撞试验。 但是，这辆车的驾驶员必须持有c1以上的驾照。 另外，车需要牌照。

但不自然的是，由于缺乏“准生证”，“知豆”电动车无法在中国市场销售。 新大洋电动汽车有限公司社长李根宏向《每日经济信息》记者介绍说，这辆电动汽车已经完全满足国家技术要求。 按照相关政策标准，电动汽车的生产必须由具备整车生产资质的生产公司制造，但新大洋没有满足这一要求。

记者了解到，其实民营公司制造低速电动车在山东已经非常普遍。

山东经信委数据显示，今年一季度，全省生产汽车比去年同期减少2.4%，为46.48万辆，低速电动汽车产量比去年同期增长98.6%，达到2.02万辆。

对此，中国工程院院士杨裕生分析认为，《节能与新能源汽车产业快速发展规划》出台后，纯电动汽车市场宣传正从头两年的“公带私”阶段过渡到“公共行业示范化、民营行业商业化”阶段。 由于市场价格过高、配套措施和标准体系落后、商业模式不清晰等原因，民营行业纯电动汽车的宣传还很困难。

杨裕生的观点得到了工程院院士、电动汽车行业专家郭孔辉的认可。 今年5月，在他主导起草的中国工程院和科学院联合向国家发改委提交的新能源汽车快速发展报告中，他强调:“新能源汽车应重视市场诉求，从低端切入，小促大，低带高。 也就是说，像山东省一样乘坐低速电动汽车走“农村包围城市”的道路是有益的探索。 ”

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来源：经济之窗