“日系疲软德美系扩张 中高级车重塑版图”

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实习记者黄琳从上海出发了

日系“三剑客”(雅阁、凯美瑞、天籁() )销量波动，德系“双强”帕萨特和迈腾在镐战中加速逆转，稳定追赶后续美系，韩系车步步紧逼——这是今年中高端车市场的

根据全国轿车市场新闻联席会的数据，今年10月，中高端轿车市场销量前十的车型依次为帕萨特、迈腾、奥迪a4l、迈锐宝、新君威、索塔8代、蒙迪欧致胜、新君越、凯美瑞、昊 其中，日系车只有凯美瑞进入前十，但从9月的第三位滑至第九位。

联合会副秘书长崔东树对《每日经济信息》记者表示，在中高端车市场上，强势企业品牌主导的情况越来越激烈。 但是，也有专家认为，日系车在约1年内将回归领域平均水平。

b级车市场的分化

根据盖西汽车网的统计数据，10月，国内b级轿车销量为14.7万辆，占狭义轿车市场份额的13.2%。 高级轿车销量比去年同期减少7.8%，比狭义轿车的5.3%增长还要差，比汽车领域整体的5.3%增长还要低。 今年1~10月，b类轿车市场累计销量为151.3万辆，占狭义轿车市场份额的14.1%。 高级轿车的销量比同期增长5%，低于狭义轿车市场的7.5%，但高于整个领域的3.6%的增幅。

今年的豪车市场可以说是“内忧”“外患”共存。

今年年初，中高端车市场的价格战开始了。 首先，南北大众旗下的帕萨特、迈腾推出优惠，最高优惠幅度达到2万元。 之后，上海通用的君威、君越也以更进一步的优惠幅度出手。 此外，东风日产天籁、广汽丰田新凯美瑞、北京现代奏鸣曲等日韩系车更是大幅受益。

由于外部环境的解体，b级轿车的市场份额不断占有。 首先，来自豪华企业品牌的降价压力正在加大。 奔驰、宝马等企业品牌入门级豪华车价格降至30万元以内，这给25万元~28万元区间的b级车带来了强烈冲击； 其次，suv市场对b级车行业也同样虎视眈眈，以本田cr-v、丰田rav4等为代表的城市suv都挖掘了中高端车市场的壁垒，借用热门市场分流了b级车的花费人群。 另外，b级车必须更加面对来自a+级车的压力。

今年中高端车市场最大的不同是，日系车销售疲软。 数据显示，10月，日企品牌轿车共销售9.89万辆，比上个月减少38.2%，为59.4%，市场占有率为7.61%，比上个月减少4.6个百分点，为12.3。 其中，凯美瑞、雅阁、天籁今年10月比去年同期下跌5成以上，天籁跌幅达到85.7%。

这给了德国车越来越多的市场机会。 数据显示，10月德国车市场占有率为21.61%，持续超越日资企业品牌，德系豪车帕萨特和迈腾更是强劲有力，坐上了该市场冠亚军的宝座。

有专家表示，随着日系车销量的下跌，德国车和美车将高速发展，但日系车受影响是短期行为，因此在未来一段时间内可能会出现反弹，为此，中高档车市场德、美、日均衡发展迅速。

出现车市的“马太效应”

崔东树在接受《每日经济信息》记者采访时表示，中高端车市场压力较大，但由于国内换乘高峰的到来，客户质量上升，该细分市场车型丰富，价格区间也有所增长，但强势企业品牌主导的情况仍在持续。 这也是车内马太效应的表现:越强的人越强，越弱的人越弱。

数据显示，在今年10月的中高端车市场销量排行榜中，销量第一、第二的帕萨特和迈腾的销量均比去年同期增长67.6%和63.1%，实现了快速增长。

美系汽车中，君威、君越稳步增长，雪佛兰迈锐宝通过市场手段实现快速爬坡，目前已经直逼月1万辆的销售阵营。 另外，福特也不甘寂寞，今年致力于中国市场，其中豪车蒙得迪奥的胜利销量也从9月的第9位持续上升到10月的第7位。

日系车近2月的市场份额不断下跌，对于其未来走势，一位行业专家认为，这一下跌并不意外，而是由于产品在技术和车型方面的竞争力减弱，日系中高端车的未来将继续面临下跌的压力。

但是，一些专家认为日系车的变暖只是时间问题。 明华有道咨询总监封士明在接受《每日经济信息》记者采访时表示，面对客观干扰，日系回归领域平均水平将需要约一年的时间。

今年和明年是豪车集中投入和激烈厮杀的关键时期，任何事故都有可能发生结构变化。 崔东树认为，在此期间，合理制定战术尤为重要。

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来源：经济之窗