“豪华车国产提速 后来者寻求差异化竞争”

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实习记者杨海艳来自上海

在整个车市场疲软的情况下，国内豪车市场“风景这边好”的势头让各汽车企业品牌羡慕不已。 为了在国内汽车市场分一杯羹，更多的豪车企业品牌加速了在中国的国产化。 英菲尼迪定居襄阳后，奇瑞和捷克路虎的婚姻也正式获得批准，沃尔沃的国产化也将在年底揭晓。

但是，与深耕中国市场多年、以德系三强为代表的豪车企业品牌相比，后来者在国产化进程中不仅失去了先机，在渠道下沉和企业品牌影响上也存在较大差距。

汽车评论家钟师对《每日经济信息》记者表示，“与德系三强相比，其他豪车企业品牌各有特色，如沃尔沃以安全为中心，英菲尼迪以设计感为最大卖点。 后来的人如果能采取更灵活的价格体制和营销手段，可能会夺走一部分德系三强的市场份额。 ”

高级车企品牌多为国产

10月底，奇瑞捷豹路虎合资项目正式获批，合资项目将在江苏常熟落户。 此前，其他豪车企业品牌已经加快国产化进程，期待在增长势头强劲的国内豪车市场分享一碗汤。

今年5月，英菲尼迪落户襄阳，宣布年内将首次正式发售国产两款车。

收购完成之日起，沃尔沃将国产化项目提上日程。 中国整体的生产布局不仅包括上海的研发技术中心和中国总部，还包括大庆和成都的整车生产基地和张家口的发动机生产基地。

国产化趋势已有1、3成，沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖向媒体表示，沃尔沃对中国工厂的布局和计划已全部上报，进展非常顺利。 沃尔沃s60将于明年上半年上市，下半年正式开始销售”。

豪车企业品牌国产化的根本原因在于国内豪车市场的高速增长。 数据显示，今年1~9月，宝马在中国的总销量为21.98万辆，比去年同期增长32.7%。 奥迪在中国销售29.71万辆汽车，比去年同期增长31.4%。 今年1~10月，奔驰在中国的销量增长了8%，达到169070辆。

除德国系三强外，今年第三季度，捷克路虎在中国的销量达到53616辆，比去年同期增长80%，销量比去年全年增长27%。

为了配合国产化进程，进一步抢占细分市场，豪华企业品牌的后来者纷纷加速了互联网在中国的扩张。

公布国产计划一个月的

之后，英菲尼迪在北京开始了世界第一家旗舰店。 另外，根据英菲尼迪中国事业部社长吕征宇的计划，年内，英菲尼迪在中国的4s店数量将从现在的60家增加到140~150家。

捷克路虎也开始了大规模的网络扩大之举。 捷克路虎中国总裁高博在接受媒体采访时表示，捷克路虎将在中国签约130家经销商，到年底将有100家进入运营。

到年底雷克萨斯有75家4s店，预计今年将扩大到100家，到了今年将达到135家。 在沃尔沃的计划中，沃尔沃的经销商数量将从年底的125家扩大到220家。

竞争差异化市场

年，英菲尼迪在中国销售1.9万辆，同比增长60%。 沃尔沃提高了47140辆的销量，同比增长54.4%。 英菲尼迪经销商表示，“国产后，车型数量和生产能力的供给将再提高一个档次，留给我们的快速发展空之间也会更大。”

沈晖表示，未来5年，沃尔沃在中国的零部件采购量将从3%增长到20%，核心零部件供应商的采购价格预计将下降20%。 上海沃尔沃的企业品牌经销商告诉《每日经济信息》记者:“国产一旦实现价格和价格特点，沃尔沃的销售额将大幅上升。”

见证了德系三强在中国的成功，豪车企业品牌的后来者将更大的芯片强加给了“国产”。

但是国产化并不是“万能药”。 一项数据显示，目前国内豪车市场销售额增长已经开始放缓，过去很快40%以上的井喷式增长，今年一季度降至20%左右。

但钟师认为，虽然整体增速放缓，但豪华车市场仍将保持高于轿车平均水平的增速。

面对市场增长率减速和德系三强先行者的特点，独特的企业品牌定位是后来者在中国竞争的关键。

沃尔沃前世界总裁雅各布说:“我们不打算从四面出击，盲目追随其他企业品牌，我们只专注于选择最具吸引力的细分市场，为客户提供最具吸引力的产品。”

捷克路虎继承了英国风格，采取了“按需定制”的模式进入中国市场。 雷克萨斯表示，小排量化、混合动力化将成为雷克萨斯今后在中国市场的产品导向。

业内人士认为，随着越来越多豪华企业品牌完成国产和渠道建设计划，年前后各企业品牌将引发新的竞争。

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来源：经济之窗