“大众车型换代提速 欧美系激战中级车市”

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经记者刘旭从北京出发

“如果说去年是中高端车集体发力的一年，那么今年就是彻底的‘中高端车年’。 ”

中级车今年毫无疑问面临着竞争更加激烈的细分市场。 从豪车市场嫁接的中级车竞争中，包括了企业品牌、服务等原本不属于该级车的竞争要素。 “企业品牌要素已经受到首次购车客户的重视，这是今年市场细分的重要变化。 另外，再次购买的客户注重企业形象和企业品牌的等级。 》根据《每日经济信息》和本函、搜狐汽车发布的《中国汽车企业品牌费用行为调查报告》，企业品牌关注度在首次购车、复购、10万~15万元的中级车市场有明显提高。

市场分化逐渐明显

年，随着新朗逸、新轩逸、新速腾、新福克斯、现代朗动等车型的推出，中国市场主流中级车已经全面转型，新的竞争呈现出技术逐渐趋同、自主企业品牌集体失语和“二代同堂”等三大趋势，

分析表明，该细分市场呈现出类似中高端车市场竞争的态势，德系和美系企业品牌地位明显提升，但日系企业品牌受综合因素影响，在中级车市场下滑明显。

尽管如此，由于中级车市场覆盖范围广、局限性模糊，短期内形成企业品牌溢价空之间差距不大，日系企业品牌反弹、韩系企业品牌市场地位加强、自主企业品牌全面传播力度依然很大 对此，一家韩系企业品牌经销商表示，中级车市场价格战更为突出，客户不接受企业品牌溢价支付的方式。 因此，以中三线城市为主要市场的中级车，保持着以价格为主导的竞争模式。

汽车拆解师贾新光认为，今年之所以是“中级车年”，是因为新速腾、新宝来、新朗逸、新福克斯、北京现代朗动和年底上市的东风雪铁龙c4l等车型的新上市和更新换代，进入了中级车市场白热化的竞争时代。

“中高端车市场结构基本形成，在新迈腾和新帕萨特两强并立的情况下，具有自古流传特点的日资企业品牌开始将战术重心重新定位在a级和a级+市场上，在这个企业品牌溢价尚未完全形成的细分市场上，”他说， 》北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

据悉，中级车市场大部分被量贩车占据，经销商利润不高。 在过去相当长的一段时间里，企业品牌竞争没有其他细分市场激烈，但今年的情况有所不同。 例如，以平民价格打开市场的自主企业品牌的车在比较擅长的中级车市场遭遇阻力。 数据显示，今年1~6月，自主企业品牌车在中型车市场的份额从29.3%降至26.5%，明显下跌。

“自主企业品牌低端车型基本退出一线市场，在中三线市场的价格特征也不明显。 ”市场分解者认为，当前企业品牌的溢价和内在技术已经成为中级车市场竞争的重要因素。 由于中高端车市场的火爆，大众企业品牌溢价在中国市场明显上涨，随后，在中高端车市场出现反弹，在这个细分行业提升了大众企业品牌的自行车利润和销售额。

从其他企业品牌来看，近年来，“田间地头”式的营销战略深入人心，在旗下的部分车型中居销量首位。 然后，企业品牌的高级能力也开始丧失。

欧美系改写汽车市场的结构

值得注意的是，在中级车市场上，以别克、雪佛兰、福特为代表的美系企业品牌和以大众为代表的德系企业品牌展开了激烈的战斗。 有捷克、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、高尔夫等车型覆盖中级车整体价位的大众企业品牌，产品深度可见一斑。 近年来，大众在中国市场努力提高企业品牌价值，采取高端化战术，与其坚实的中级车市场保障有着密切的关系。

与大众在中级车市场布局错误相比，别克在得到凯越车销量的保障时，企业品牌的溢价也在减少。 分解认为，KACE车的人气对别克企业品牌来说是一把双刃剑，可以在保障市场特征的同时，为企业品牌的提升贡献力量，但是别克企业品牌似乎没有处理这个问题。

据悉，老凯越基本处于停产状态，已进入产品升级周期。 随着热门车型产品的升级，市场定位和企业品牌溢价不断提高，别克企业品牌正在发生变化。

在北京市场，雪佛兰和别克企业品牌中级车一般优惠幅度在1.5万元左右，大众在中级车市场的优惠幅度非常小。 “目前，第六代高尔夫没有任何市场折扣。 另外，个别车型需要提前一个月左右预约。 ’北京地区一汽-大众经销商对记者说。

而且，新福克斯的上市带动了长安福特的“逆袭”。 9月、10月的销量连续达到3.36万辆，新福克斯成为这个细分市场的领头羊。

与美国车相比，以大众为代表的德国系企业品牌在价格方面似乎更为稳固。 一汽-大众经销商表示，由于定价规则不同，旗下车型与其他类企业品牌相比价格弹性不大，且四季度经销商以利润保证为主。 因为探索这个价格的可能性非常低。

中级车市场已经成为美欧销量竞争的基地，对此，他缓慢地表示:“大众、别克进入中国市场的时间较早，率先引进车型，但更重要的是掌握中级车市场，保持企业品牌。”

很有特色，也致力于进行

产品线全面覆盖，销售渠道继续下沉。 因此，中级车市场的激战将在今后几年继续发酵。

重兵的部署会加剧竞争

“中级车是市场规模最大的，无论是产品覆盖还是企业品牌之间的专柜，都是市场空之间最广泛的细分行业。 ”迟枫表示，就市场容量而言，中级车的市场占有率最高，为空之间最大。 这决定了某些车型和某些车型很难成为绝对的主动权。

有数据显示，今年上半年中级车市场份额为37.7%，在轿车市场整体仍占第一位。 这也为中级车的市场竞争留下了很大的余地。 在市场空之间，随着中、三线甚至四、五线城市汽车的普及，中级车成为这些城市的主要诉求车型，为中级车市场的高速发展提供了市场规模的支持。

在企业品牌建设方面，中级车市场的企业品牌溢价还没有完全形成，为这个细分行业树立企业品牌特征提供了机会。 无论是日韩企业品牌、合资自主还是自主企业品牌，都试图以中级车市场“混战”带来的企业品牌机会为目标，通过价格等特点，树立客户心中的企业形象。

因此，中级车市场的白热化竞争将越来越激烈。 明年，新捷克、新宝来、新桑塔纳、第七代高尔夫将亮相，大众将在中级车市场全面发力。 此外，中级车还是合资自主和自主企业品牌的主战场，也是中国车市在顺利成长时期的新看点。

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来源：经济之窗