“商务部助推汽车金融租赁 三重瓶颈待解”

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实习记者黄琳从上海出发了

随着新车市场增长率放缓，新车利润逐渐变淡，经销商开始转向挖掘汽车后价值链的利润增长点。 汽车金融变得比以前更重要，从单一的费用工具变成了汽车企业拉动销量、扩大利润的武器。

今年以来，以奔驰、宝马为首的汽车企业和大型经销商集团加快了汽车金融市场的快速发展，推出了新的东西。 汽车金融市场今年呈现明显的崛起趋势。

据网上贷款交易平台统计，年上半年汽车贷款市场业务增长率超过30%，远高于同期轿车市场10%左右的增长率。

然后，国家也出台了相关政策促进汽车金融。 今年9月，国内贸易快速发展“十二五”规划指出，着力发展支出快速，集中推进汽车、家电、教育、旅游等与民生改善密切相关的支出快速发展。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“随着新车利润逐渐疲软，销量增速放缓，汽车金融必然成为新的盈利增长点，并持续上升。”

显现潜力

从去年开始，汽车市场进入微增长时代，抛弃了从新车中高利润的时代，持续疲软的汽车市场开始使收益结构单一的经销商陷入危机。

为了摆脱利润下滑的困境，经销商开始从多方面挖掘增长空之间，寻找更丰厚的利润组合。 汽车金融成为其中最重要的复制品。

罗磊表示，中国汽车支出信贷市场自2004年达到高峰以来逐年下跌，汽车金融平均渗透率仅为10%左右，同时这一水平已经维持多年。 今年，这个数值开始回升，达到14%~16%。

瞄准汽车金融后，经销商的利润结构也发生了明显的变化。 据明华有道介绍，对庞大集团上半年财报进行简要分析，汽车销售占总收入的9成，但利润仅为5成，利润率仅为7%； 售后服务不到收入的一成，但提供了23%的利润； 其他业务收入，即融资租赁业务，利润与售后服务相当，利润率达92%。

庞纳法巨型集团董事长表示，“今年上半年巨型集团每日汽车金融业务规模将达到3300万元，累计业务量已达到40亿元，今年计划达到100亿元。”

参照国外汽车金融快速发展的情况，平均渗透率约为60%，发达国家可达80%以上，而在中国，这一数值仅为10%左右，可见中国汽车金融市场快速发展的潜力巨大。 据中国汽车工业协会预计，到2025年，中国汽车贷款市场将达到5250亿元，而根据中国汽车流通协会的数据，截至去年10月底，全国汽车贷款余额为2542亿元。

解体表明，汽车金融的快速发展将长期保持盈利趋势，成为今后拉动销量和提高利润的大利器，但其具体的快速发展状况与每年的市场环境密切相关。

金融租赁信号弹东山再起

上汽通用有限责任企业董事副总经理张晓俊介绍，我国汽车金融从2001年开始崭露头角，三年来发展迅速，市场渗透率一度达到20%。

随着银行信贷业务相继覆盖，汽车金融曾经发展非常迅速，几年前通用电气、大众汽车、丰田、福特、宝马相继在中国设立了汽车金融企业。 直到2004年，由于贷款放贷过多，各大商业银行、保险企业纷纷停止了车贷。 汽车市场开始逐渐萎缩。

“新车销售的停滞提供了汽车金融再生的机会，汽车金融告别了单一的分期付款模式，进入了全面创新的时代。 ”分领域的分析师张志勇在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

在新的经济形势下，汽车金融逐渐改变以前固守的盈利目标，以拉动销售额和提高利润为目标。 今年汽车金融市场上，新产品、新概念初现端倪，以融资租赁、阶段性还款为代表的金融产品映入眼帘。

商务部曾表示，将积极推进金融租赁，减少准入限制，在多方面完善监管体系，加快汽车金融租赁试点常态化工作。 商务部释放的信号非常确定，汽车融资租赁将进一步开放，更多的资本将涌入这个产业。

年，以大型汽车集团为首的汽车制造商相继导入了新的金融模式。 去年4月底，庞大集团在a股成功上市后，以雄厚的资金实力开始融资租赁业务，在业界首创了“冀东模式”。

今年4月，上海永达浦东别克与创富融资租赁上海企业合作，推出了“汽车融资租赁”金融产品。 5月，百利(中国)融资租赁有限公司更名为易汇资本)中国)融资租赁有限企业，在北京车展期间与奔驰中国合作为奔驰经销商提供融资租赁服务。 8月，梅赛德斯-奔驰租赁有限公司也正式推出了面向中国顾客的汽车融资租赁产品。 此外，各大银行也纷纷成立融资租赁企业，急于抢夺汽车事业。

“作为新兴的金融产品，融资租赁尚未得到普遍宣传。 ”易汇资本董事长周松波日前在接受《每日经济信息》记者采访时表示。 在他看来，汽车融资租赁在国内还是一项新的业务，目前全国性的公司不到10家，其中广汇、巨大、神州、易汇等很有名，但前两家公司只服务于其系统内的经销商。

“融资租赁比以前流传的费用更加方便灵活。 ”。 周松波说。 据悉，融资租赁将融资融资一体化，与客户直接建立租赁关系的同时，从审批到交付车的所有流程最快可在1~2小时内实现。

据他估算，目前上海易汇资本一周融资额可达500万~3000万元，兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华企业品牌汽车价格不高，因此一项业务将产生较大差异。

随着汽车金融市场越来越成熟，更多的合资、自主企业品牌在汽车金融方面发挥力量，张志勇告诉《每日经济信息》记者:“未来，汽车金融将成为蚕食同行业竞争对手市场份额的重要业务方法。”

三重瓶颈必须解决

“汽车金融未来将长期保持盈利的快速发展趋势，但短期内很难发生跨越式增长。 ”罗磊报道《每日经济信息》记者表示，目前我国汽车金融市场还处于产品引进的初期阶段，还没有到快速发展成熟期。 随着越来越多的汽车金融产品被引入市场，将发生更加激烈的竞争，汽车金融的运营和管理将逐渐提高，可以建立更加完善的征信系统和良好的法律环境。

中国汽车金融业自2001年迅速发展以来，经历了起伏不定的过程，赊销引发的诸多问题使汽车金融的快速发展环境备受质疑。 在今年7月召开的中国汽车流通业金融快速发展论坛上，中国汽车流通协会会长何黎明表示，汽车金融在中国市场遭遇水土不服的问题。

何黎明认为，由于融资租赁机构资金实力不强、银行机构专业性不足、整体社会信用体系缺失、法律法规得不到保护等多种客观因素的限制，目前我国汽车金融仍在探索快速发展

罗磊认为，未来汽车金融企业有可能与银行合作经营，实现特色互补。 目前，我国的汽车金融服务主要由各大银行提供，其专业性不足的弊端日益突出。 汽车金融企业融资能力非常有限，缺乏必要的资金来源。 因此，以国内主要汽车制造商为依托，建立专业化的汽车金融服务机构是应对未来汽车金融市场竞争的比较有效的方法。

目前，由于汽车金融市场无法真正开放，制约了顾客对汽车金融产品的认识，影响了其资费水平。 《每日经济信息》记者从一些汽车金融企业了解到，汽车金融产品不断衍生和创新，但交易量比以前流传的银行信贷产品还要低。

“客户通常会选择以前流传的分期付款方式，对新产品的接受度不高。 ’东风日产汽车金融企业的员工告诉记者。

张志勇表示，许多新兴汽车金融产品依赖于以前流传的费用，并未取代以前流传的信用产品而成为主流，越来越多的东西出现在服务层面，为信用产品增加附加值，满足顾客不同的诉求。

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来源：经济之窗