“江淮轿车淡化商用形象 双企业品牌战术解盈利难题”

本篇文章1881字，读完约5分钟

实习记者杨海艳来自上海

奇瑞缩小企业品牌战线，而且该所的JAC汽车与之相反，日前在广州车展期间推出了双企业品牌战术，将“瑞风”和“和悦”从产品品名中独立出来，升级为江淮汽车的子公司品牌。

根据规划，未来江淮轿车的新产品将按目标客户细分，分别落入“瑞风”和“和悦”两大企业品牌之下。 其中，“瑞风”主要面向公务、商务和城市个性化市场； “和悦”将首要面对大众化和家庭支出市场。

“江淮起源于商用车，说起江淮，很多人会联想到商用车，很难与高端轿车产品建立联系。 推出双企业品牌战术后，有利于作为商用车母企业品牌淡化江淮的形象。 ”。 全国轿车市场新闻联席会副秘书长崔东树这样告诉《每日经济信息》记者。

战术收缩产品线

在汽车市场整体成长力不足的环境下，自主企业品牌在今年的市场形势下尤为困难，江淮汽车也不例外。 根据联合会的数据，今年1~10月，江淮汽车在各乘用车细分市场大幅下跌，其中轿车、mpv、suv跌幅分别达到16.3%、18.5%、28.5%。

而且，国内自主企业品牌公司根据企业不同品牌销售车型的方法并不少见。 但是，今年的奇瑞出于精益化、简化的目的，砍掉了许多子企业品牌，吉利也开始将企业品牌分类管理为地域集中制，与此相对，江淮推出了二企业品牌战术却有些逆行。

对此，江淮汽车集团有限企业董事长安进日前在接受《每日经济信息》记者采访时表示，江淮要在细分市场中打造自己的特点和特色，“在全人系中合作快速发展，有一些亮点支撑其他产品的快速发展。” 安进所说的“亮点”，正是指“瑞风”和“和悦”这两大企业品牌的车型。

“瑞风和悦都是目前江淮销量最多的车型，利用这两种车型现有的影响很大，重新梳理产品线，有利于企业形象的提升。 ”崔东树说。 根据联合会的数据，今年1~10月，江淮汽车累计销量15.71万辆，瑞风销量4.55万辆，和悦系列共计6.53万辆，这两个系列的销量超过江淮汽车销量的70%。

对此，江淮汽车的高管层也表示认可。 江淮汽车股份有限公司副社长、轿车企业社长戴茂方在接受媒体采访时表示，“就江淮目前的状况而言，对所有产品品种一齐进行企业品牌宣传，在规模上难以支撑。”

为此，江淮选择“战术收缩”，集中建设销量主力军瑞风和和悦车系。

“江淮与其他制造商的方法不同，子公司品牌根据顾客的诉求进行分类。 例如，如果顾客想购买商务车，瑞风企业品牌的产品想购买能够满足需求的私家车，就会选择和悦企业品牌。 ”江淮汽车企业品牌管理部相关负责人这样解释道。

据悉，“瑞风”和“和悦”两大企业品牌都有从a级车到suv、mpv等覆盖各细分市场的车型。 “不排除其他车型将来会接近这两个企业品牌的可能性。 ”上述江淮汽车的相关人士表示。

“从目前自主企业品牌的现状来看，长城子企业品牌战术已经取得了良好的效果，江淮的此次举措应该是一次有益的尝试。 ”崔东树说。

解决轿车的收益问题

此次江淮启动轿车双企业品牌战术也是为了盈利。

根据东兴证券的报告，目前江淮全部产品频谱中，mpv车型对江淮利润贡献近一半，重卡和轻卡分别达到30%和10%，轿车利润占总利润的比例不到10%，毛利率也是目前全部产品中最低的。

另外，华泰证券的调查报告显示，今年9月和10月江淮的轿车产品销售额大幅上升，而企业毛利率呈下跌趋势，首要原因是轿车盈利能力不足。

在此次广州车展上，“利润”和“利润”频繁被提及江淮汽车的高管层。 江淮汽车集团有限公司董事长安进直言:“竞争领域的公司如果长期不盈利，就没有必要存在。” 由此可见，盈利能力的提高已成为江淮汽车的重要任务。

因此，为提高江淮的盈利能力，利用平台化创造规模效益已成为较好的方法。 目前，在一个产品形成销量规模的大背景下，江淮汽车轿车的盈利状况正在好转。 江淮汽车内部人士表示，“目前江淮和悦的月销量已经突破6000辆，已经能够实现盈利。 ”。

作为双企业品牌战术的积分模式，瑞风s5和和悦a30将正式亮相车展，并计划于明年上市。 其中，瑞风s5和和悦a30均为江淮汽车的二代产品。

“与一代产品不同，江淮的二代产品结合平台化和零部件通用化这两个领域的趋势，两种方法都可以降低价值成本。 ’东兴证券汽车拆解师苏杨对《每日经济信息》记者说。 根据以往的分析，江淮轿车一代的产品是无视平台化制造的特点，自行车分配价格过高，影响了整体利润的提高。

随着年二代产品陆续上市，江淮汽车的“二代产品的销量和盈利能力值得期待”。 上述拆迁师说。

“订单悦”——《每日经济信息》的大募集活动，报纸的订单很有礼貌。 NBD/Corp /丁月/索引

来源：经济之窗