“日系车11月回暖明显 二手车交易微幅增长”

本篇文章2392字，读完约6分钟

经记者刘旭从北京出发

受市场波动影响的日系车销量从11月开始出现回升迹象。 日前，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的产销数据显示，9月中旬以来，日系车大幅下跌趋势暂停，11月日系车销量环比增长72.17%。

最近，市场调查也发现，刚进入12月，一些日系车库存紧张。 这与此前许多日系制造商降低生产计划有关，但也是日系车回暖的征兆之一。

“歌诗图现在预约的话，我想最早明年1月初就能提车。 》北京广汽本田经销商告诉《每日经济信息》记者。

对此，领域人士并不乐观。 北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)社长迟亦枫在接受《每日经济信息》记者采访时认为，日系车仍不容易恢复到去年同期的水平。 从亚洲市来看，经营日资企业品牌的二级经销商十分注意市场走向。

客流量明显恢复

与9月和10月冷清的经营状况相比，目前日资企业品牌客户的来店量大幅回升。 一个隆冬的星期天，《每日经济信息》记者访问了分布在北京市内的多家经销商。 虽然无法与德国大众等企业品牌经销商繁忙的陈列室相比，但丰田、本田、日产3家日系主要企业品牌经销商的客流基本恢复。

“现在基本上回到了9月初的水平，北京地区更受影响。 ”上述广汽本田经销商告诉记者，经销商年底脉冲的促销工作正在进行。 目前，雅阁2.0lse模特市场优惠3.8万元，有置换补贴等促销费用。

日系车的性价比特点也促进了销量的上升。 数据显示，11月日企品牌轿车诉求明显增加，其中凸轮、花冠、天籁等车型销量比上个月分别达到1.9倍、1.5倍、3.8倍。

从11月开始，东风日产逐渐回收优惠幅度。 以主模蒂娜为例，7月和8月间，蒂娜在北京市场的折价幅度达到了4万元。 从记者最近了解到，蒂娜的折扣幅度已经缩小到2.9万元，2.0l机型的售价已经高于同排量雅阁。

“9月以后，制造商适时降低了经销商的销量考核目标。 因为北京地区东风日产经销商几乎都完成了销量任务。 ”北京地区东风日产经销商的人向记者透露。

很难说是“强烈的排斥”

相比之下，日系车龙头丰田的市场复苏相对缓慢。 北京一家一汽丰田经销商对记者表示，与9月份之前相比，目前客户来店量回升至6成左右，但实际交易量跌幅只有一半左右。

在车型优惠方面，广汽丰田自佳美上市以来，以价格特点一度接近大众企业品牌的b级车。 此后，在同为日系b级车的雅阁和天籁之间，凯美瑞坚持增大优惠幅度，市场效益也与预期相差甚远。

“日资企业品牌还处于‘冰河期’。 ”迟枫对《每日经济信息》记者表示，与10月相比，日资企业品牌在11月触底后明显回升，但仍不能说是“强烈反弹”。

根据中汽协的数据，10月日系车销量不足10万辆，自2009年以来市场份额首次跌破10%，仅为7.61%； 进入11月，日资企业品牌销售额开始回升。 11月，日系车销量共计17.02万辆，市场份额回升至11.65%。 但是，比去年同期下跌36.05%，市场占有率下降8.16个百分点。

“客户的进店量虽然没有达到去年同期水平，但比10月上升了30%。 ’一家北京地区雷克萨斯经销商对记者说，这家店的订单量和成交量提高显著。

二手车有颜色

新车市场转暖，带动了二手车市场的活跃。 11月，随着日系新车销量的回升和提高，二手日系车的交易情况也呈现出回暖的趋势。

“二手车交易也明显回升。 》一家二手车经纪企业的负责人向记者介绍说，此前很火的本田cr-v、雅阁、丰田佳美等二手日系车，交易价格上涨了约5%左右。

但是，许多二手车经纪企业在拿到二手日系车时依然很谨慎。 “二手日系车的交易量有所增加，但有顾客的担忧。 》一位二手车经纪企业负责人表示，目前收到的车大多是市场保有量较高的日系车，车的种类、价格、年份都在良好的持有值空之间，否则很难拿到。

价格的错位竞争难以维持

在访问汽车市场的过程中，记者发现广汽本田经销商明显张贴有雅阁和凯美瑞的对象图。 虽然并不罕见，但东风日产旗下的经销商中也可以看到天籁、雅阁、凯美瑞的特征。 日系“三强”的竞争态势更加明显。

“在B类车市场上，日系和德国系的成本嗜好的差异表现得很明显。 ”上述广汽本田经销商对记者表示:“关注雅阁的客户，绝对不会理睬大众的迈腾、帕萨特。”

他告诉记者，9月以后，一些顾客经历了明显的企业品牌“分化”过程。 在16万~18万元区间，日系b级车和德国系a级车的价格区间重叠，但与这个价格区间对应的费用组多以更换第二辆车为主，日系b级车性价比高，空之间是一大特点

相反，迟亦枫认为，这种错位竞争的市场格局很难维持。 首先，从客户的角度看，目前客户越来越理性，但日系车的产品特征不明显，相反，出现了企业品牌等方面的劣势。 其次，从市场的角度来说，目前日系b级车的价格水平接近底线，公司和经销商承受的压力已经很大。

上述广汽本田经销商也向记者证实，以雅阁的市场优惠为例，经销商自行车损失额在1.5万元左右，经销商只能期待年底考核的返点，但目前市场上还有很多不明朗的因素。 因此，今年经销商能否实现盈亏平衡还难以预料。

“日资企业品牌目前无法与德资企业品牌竞争，其自身明显呈下跌趋势。 ’汽车解体师董扬告诉记者。 另一方面，日系空出现的市场份额被韩系和法国系分割。

根据中汽协的数据，今年前11个月，德国系超过日系，在市场占有率上仅次于自主企业品牌，位居第二。 同期，主要海外企业品牌轿车与去年同期情况相比，日系减少7.5%，德系、美系、韩系和法系均为正增长，其中德系达到22.3%的增长。

“从去年开始，错位竞争就是日系车企业品牌采用的被动竞争方法。 但是，由于价格的特点获得了市场份额，出现了对日资企业品牌的损害。 ”迟枫表示，对日系车来说，韩系企业品牌和法系企业品牌上升为同行竞争对手。

“订单悦”——《每日经济信息》的大募集活动，报纸的订单很有礼貌。 NBD/Corp /丁月/索引

来源：经济之窗