“日系车企反思保守战术 混合动力将成翻盘铩手锏”

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经过记者的祝贺从北京出发

经过两个多月的市场波动，11月，日系汽车企业在中国运营困难的局面有所缓和，整体销量强劲反弹，轿车销量比上个月增长72.2%。 但与去年同期相比，日资企业品牌在中国的销售额减少了36.1%。 由此可见，日系车的下跌趋势得到了明显抑制，但市场尚未完全复苏。

进入中国以来，日系车引领着高速增长，但近两年来，被欧系和韩系企业品牌迅速超越，近两个月出现了市场严重滑坡。 尽管如此，在前几天的广州国际车展上，日系车企并未缺席，而是不约而同地推出了混合动力技术车。 在大众汽车“涡轮增压”搭载“双离合器技术”的技术路线在中国大行其道的情况下，丰田、本田越来越重视与以前流传的动力车相近的混合动力车，成为当前市场困境的突破口。

日系产品的力量下降

“日系车在产品质量、产品稳定性和售后服务方面的特点，近年来没有明显变化，但市场环境发生了变化。 》j.d.power亚太企业中国区董事长梅松林日前在“全球化背景下的产业传承与突破”圆桌论坛上这样表示。

盘点一下日系车在中国市场的业绩，中国的危机不是从9月开始的，而是从2009年开始的。 当时，日系车的增长率远远低于国内汽车领域的平均增长速度，日系车的市场占有率为24.85%； 今年以来，日系车在中国市场的份额首次低于20%。 随之，当时日系车的领军人物丰田将世界销售冠军的宝座让给了通用汽车。

“日系公司进军中国很晚，当时他们对中国市场的初期判断是销售产品，不想在当地设工厂。 但是，没想到这个市场发生得这么早，会成为世界上最有吸引力的市场。 ”。 谈到这段飞速发展的历史，罗兰伯格国际管理咨询企业副总经理沈军这样回忆道。

不仅如此，日系车还遭遇了欧美、日韩、中国本土公司的集体围攻。 “2009年以前，日企品牌远远领先于欧洲、美国、中国、韩国几个主要系。 年被欧洲企业品牌追赶； 年以后，韩国、欧洲都超过了日系。 这足以证明日系车在中国的战术过于保守。 ”梅森林的解体，“特别是这几年，日资公司在中国市场影响力大、有杀伤力的产品几乎没有上市。 相比之下，韩系企业品牌在中国市场做了很多工作。 ”

根据j.d.power的调查，在企业品牌方面，日资企业品牌的认可度正在迅速下降。 在中国市场上，越小的城市对日资企业品牌的认知度越低。 一线城市认可度高于二线，二线高于三线。

“这证明了日企品牌有过去，但没有现在和未来。 ”梅松林认为，日系车“越小城市认可度越低”的现象，不仅有可能使日系车企业品牌面临现有危机，还可能波及未来。

混合或翻船的机会

在j.d.power中国销售满意度研究中，日企品牌只有“油耗效率”项目高于领域平均值，其他与领域相同或略低于领域。 对此，梅松林表示:“日系企业品牌的突出优点是省油，但随着成本结构的多元化和顾客的成熟，日系车需要集体打造吸引中国顾客的第二个要素。 ”。

在这次广州车展上，日系汽车企业的“节油战术”依然主导着各公司，但方向已经变成了混合动力。 其中，丰田将继续宣传“双发动机”以混合动力技术为主的“云动计划”，新能源车约占展示车的30%； 定位于高端的雷克萨斯混合机型刷新了ls600hl，在广州也首次上市； 另外，使用“云动双发动机”的广汽丰田凸轮也再次被定位在重点位置。

据悉，今年头10个月，丰田混合动力车在全球的销量达到102.89万辆，比去年同期增长61.23%。 节能和新能源汽车政策落地指明汽车节能技术方向后，国内混合动力市场初步启动，日系车企不遗余力地抢占先机。

“在今后很长一段时间内，混合动力车将是纯电动汽车的最佳替代和过渡方案，其市场前景取决于纯电动汽车的迅速发展状况。 ”行业相关人员解体。

“尽管混合动力在美国市场已经得到验证，但它有市场和技术，可以远远领先日系车制造商。 但是，现在在中国，快速发展还需要一个过程。 ”。 梅松林表示如下。

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来源：经济之窗