“讴歌退网率存扩大风险 企业品牌弱势考验经销商盈利能力”

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经过记者刘卫琰从北京出发

广汽本田经销商的困境还没有解决，本田的高端企业品牌声称在中国的渠道又岌岌可危。 有消息称前几天遇到了销售店的退网，其数量有可能达到在中国的销售店的2成左右。

目前讴歌退网经销商的具体数量还无法考证，一家经销商集团的董事长对《每日经济信息》记者说。 “青岛和鄂尔多斯确实各自的经销商退网了，但是即使在青岛这样经济发达的地区，经销商也支撑不住了，所以今年退网经销商的数量应该不少吧。”

与讴歌渠道困境相比，一家广东经销商分析称:“讴歌当前面临渠道困境并非偶然，与本田多年来在华投资少、不重视企业品牌宣传和积累有关。”

降低或提高净率

到了年末，很多经销商为了冲动而加大了终端的折扣幅度，顾客的来店率也明显提高。

《每日经济信息》的记者前几天在宝马4s店看到，不仅是陈列室，连客人的休息处和餐厅都坐满了客人。 但是，讴歌几米之外的4s的店很冷清，30分钟只接待一名客人。

“不仅是这家4s店，我们旗下的几家店也是如此。 今年北京的这家4s店每月平均只有10辆左右的销量，三级市场经销商的销量下降更是剧烈，从两年前的月销量20多辆下跌到了现在的几辆。 ”上述经销商集团的董事长坦白了。

然后，他说:“这几年讴歌的表现不怎么样，基本不赚钱，但是厂家给我们补贴，我们可以想办法支撑下去。 但是，由于今年商业政策的调整，制造商取消了经销商补贴，同时优惠幅度扩大，确定了今年我们集团几家门店的整体亏损。 ”。

由于销售额下降，利润负增长，很多讴歌销售店无法支撑。 近日，有消息称，该企业品牌已有7家经销商退出网络，据官网公布的讴歌32家经销商的计算，该企业品牌退出网络的比例已经超过两成。

对此，本田中国信息发言人朱林杰解释说:“虽然有退出网络的经销商，但已经达到了这样的比重。” 然后，他说:“今年我们也增加了新的销售店。 对企业品牌来说，这是正常现象。 ”并强调。

但是，从经销商的角度来看，有讴歌提高退网率的风险。

一家北京讴歌经销商坦言:“现在自行车的损失不断加大，我们好几个月没进车，只是在消化库存，很可能不能这样维持下去，其他很多经销商也不能轻易多次。”

企业品牌的弱势考验经销商

讴歌的渠道危机，与当前中国车市整体不景气和日系车在中国整体的阻碍有一定关系，但其根本原因在于本田自身。

上述广东经销商表示，“本田认为最大的卖点是好的产品和好的售后服务。 在中国讴歌4年或10万公里20次免费保养的政策，与其他豪华企业品牌相比，确实很经济。 ”。

但是，从德系企业品牌转移到讴歌企业品牌的经销商，“与德系企业品牌相比，在中国的品牌宣传少、力量不足、价格过高是在中国销售不旺的首要原因。”

汽车营销资深分解师张志勇认为，目前讴歌的企业品牌地位落后于曾处于同一起跑线的英菲尼迪。

对此，朱林杰解释说:“企业品牌宣传的投入和销量有必然的联系，当前大力宣传这方面的肯定无法与其他豪华车企业品牌相提并论。”

虽然现在经销商声称面临着不少困难，但也有乐观的经销商。 一家上海经销商表示，“目前我们的销售情况还不错，每月的销量能维持在30~40辆。 虽然今年的利润明显下降，但还没有到退出网络的程度。”

但是，这家经销商表示:“因为讴歌几乎没有企业品牌的宣传，企业品牌力度很弱，所以现在我们店的老板基本上都依赖老顾客的介绍。 这对经销商来说是一个巨大的挑战。 ”

面对渠道困难局面，本田也在积极变化。 朱林杰对《每日经济信息》记者表示，“明年，我们将为增加这类车型的比重，引进越来越多的小型车，也将大力宣传企业品牌，进一步提高品牌曝光度。 它还将进一步加快本地化的管理。 ”

事实上，企业品牌力量薄弱并不是讴歌渠道困境的唯一原因，“从更深层次上说，本田在中国过于保守，战术上脱离了中国市场”。 张智勇认为:“未来本田在中国破裂的关键是如何搞好本土化。”

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来源：经济之窗