“11月自主企业品牌市占率革新高 车企“排位”竞争白热化”

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实习记者杨海艳来自上海

9、10月市场占有率逐渐回升后，自主企业品牌11月市场占有率进一步反弹，创20年来月最高纪录。

日前，根据联合会公布的数据，11月，自主企业品牌狭义轿车批发销量市场占有率达到35.1%，广义轿车市场占有率也上升至42.6%。

市场整体回暖，自主企业品牌内部竞争也日趋激烈。 多亏主力车型的人气，吉利、长城、比亚迪在11月份强势增长。 保持年销量第一的奇瑞汽车，到11月为止一直保持着销量第一的地位，但与后来者的差距进一步缩小，被超越的可能性很大。

业内人士表示，随着明年自主企业品牌成长的加快，自主汽车企业之间的竞争格局将会被改写。

自主企业品牌的销售额在增长

根据中国汽车工业协会的数据，11月自主企业品牌轿车销量为63.86万辆，比上个月增长9%，达到11.9%； 1~11月自主企业品牌轿车销量为579.64万辆，比去年同期增长4.9%。

吉利集团副总裁、销售企业总经理刘金良表示:“自主企业品牌销量回升与日系车销量下滑不无关系，但更重要的是自主企业品牌质量的提高以及企业品牌和渠道转型的成功。”

上半年以来，面对销量节节下跌和失守的市场份额，自主企业品牌加快了渠道整合和产品质量的提高。 奇瑞放弃多企业品牌战术，回归理性； 吉利变企业品牌受地区制管制，更接近前端市场的比亚迪将提出严格的iqs10质量标准，力争出货车辆在两年内达到“平均故障不到一个”的质量； 江淮将重新梳理企业品牌，着力打造“拳头”产品。

内生的变革力度确实促进了自主企业品牌销量的提高，根据联合会11月的销量数据，吉利、长城、比亚迪一个月的销量分别为5.22万、5.13万、5.06万辆，比去年同期分别为15.4%、26.3%、33.4%。

汽车拆解师张志勇对《每日经济信息》记者表示，自主企业品牌车型质量明显提高，无论是长城港系列还是吉利帝豪，都超出了顾客对早先流传的自主企业品牌的期望。 此外，在suv市场上获得自主企业品牌也是自主汽车企业销售额提高的重要原因。

根据长城汽车销量数据，长城港系列今年前11个月累计销量为24.98万辆，比去年同期增长76.9%，接近60%。 比亚迪s6前11月销售7.88万辆，占总销量的20%多。 吉利首款suv车型全球鹰gx7自上市以来逐渐增加销量，到11月达到4650辆。

上海前吉利4s店营销人员告诉记者，gx7上市前，帝豪ec7是这家店最畅销的车，gx7刚上市就处于无法满足需求的局面，市场接受度超过帝豪ec7刚上市时的成绩。

根据世界汽车数据，11月自主企业品牌suv的市场占有率为46.51%，高于全年的38.6%。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，自主suv的市场增长来源于自主汽车企业自身产品的丰富和空对白色市场的迅速抢占，而不是日系的转移份额。

自主企业的品牌结构或被改写的

虽然自主企业品牌11月的销售额大幅上升，但这并不意味着自主企业品牌全线回暖，相反自主企业品牌内部响起了激烈的“排名赛”。

私家车公司中，奇瑞汽车月销量首位被后来者所左右，1~11月总销量仍居首位，但与后来者的差距越来越小。

根据联合会的数据，11月，自主企业品牌销售的前三名汽车企业吉利、长城、比亚迪，1月销量均超过5万辆，而奇瑞汽车本月销量为4.5万辆，落后于前三名。 吉利、长城、比亚迪单月销量大幅上升，是由于细分市场的主力车型推动的。

在比亚迪，8月上市的速锐迅速获得市场，11月销量已突破万辆，suv车型比亚迪s6也保持着良好的销量。 在吉利方面，帝豪ec7的热身赛无疑加速了其冲击的步伐。 11月，帝豪ec7销量达到1.66万辆，新发售的suv车型全球鹰式gx7销量也突破4000辆。 长城m4和哈佛系列的热卖和c30的不俗销量提供了进入前三的可能性。 相比之下，处于战术收缩期的奇瑞汽车下除瑞虎外，剩下的车销量平平。

从整体来看，前11月奇瑞共售出48.02万辆车，仍居自主首位，后两名吉利、长城销量分别为43.47万辆和43.29万辆，步步紧逼。 去年排名前三的比亚迪销售额掉到了第四位，一度排名靠前的一汽掉到了第五位。

具体数据显示，排名第一和第二的汽车企业销量差距也在大幅缩小，从每年9.81万辆降至每年12.24万辆，还不到今年的5万辆。

随着销量的分化，自主汽车企业a股上市公司的业绩也大幅分化，除长城利润“独秀”外，其余汽车企业都处于利润下滑和亏损的状态。

今年1~9月，长城汽车实现净利润38.4亿元，比去年同期增长50.6%。 同一上市公司比亚迪净利润为2088万元，比去年同期减少94.08%。 江淮、长安等企业利润均大幅下跌，但一汽轿车第三季度亏损达3亿元。

明年，自主汽车企业对suv市场的抢夺也将更加激烈。 随着汽车制造商渠道梳理的进一步深化和企业品牌打造的效果开始显现，“汽车制造商的竞争格局将进一步改变，汽车制造商之间的销量排名将进一步重构”，吉利集团副总裁、销售企业总裁刘金良《每日经济信息》记者

另外，面对合资企业品牌的互联网下沉和产品的挤压，自主和合资企业品牌已经进入“白热化”的竞争态势，想要自主企业品牌在市场份额上取得进一步突破也不是件容易的事。 全国轿车市场新闻联席会议秘书长预测，明年自主企业品牌国内终端销量市场占有率有望恢复到年水平，但仍难以恢复到年最高水平45.6%。

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来源：经济之窗