“汽车“三包”政策第四次征求意见”

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实习记者黄琳从上海出发了

与汽车客户关系密切的汽车“三包”政策离正式出台还有一步。 前几天，《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》(以下简称汽车“三包”) )第四次征求意见稿公布，向社会征集意见。

“《三包》标准的进一步细化提高了实施性，我相信政策正式出台的时期就快到了。 》汽车领域分解工程师张志勇在接受《每日经济信息》记者采访时表示，构成整车的零部件产品达到2万多个，各自的采用周期和采用频率不同，因此包修包的更换周期也不相同，征求意见的政策标准更确定了“三包”的范围。

“三包”是对生产公司销售的商品实行“包修、包换、包退”的简称。 难产9年的汽车“三包”政策现在是第四次听取意见。 与上次的意见征集稿不同，这次的意见稿规定了汽车“三包”的主要零部件、易损件的种类范围、三包证书等复印件。

根据“三包”政策征求意见稿规定，汽车产品自销售者开具购车收据之日起60天内，或里程在3000公里以内，先到先得，发动机、变速器等主要零部件发生质量问题，客户可以免费更换。 汽车产品“三包”期间，转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零部件因质量问题，累计更换两次后仍无法正常采用的，客户选择更换或退货，销售人员予以更换

张志勇表示，“三包”政策的作用能否发挥重大效果，取决于后期的落实。 汽车“三包”的推出对规范产业的快速发展起着积极的作用，但“三包”政策应该建立在稳定公正的监管体系的基础上。

分析表明，汽车“三包”政策出台后，公司相关价格必然上涨，部分公司为了确保利润，或非正常手段维护自身利益； 如果没有独立的第三方认定机构，执行过程就不会透明化，出现当权者利用公共权力中饱私囊的现象，顾客的权益很可能依然得不到保障。

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来源：经济之窗