“斯巴鲁与庞大合资消息传出 国产无解渠道先行？”

本篇文章2292字，读完约6分钟

经记者刘旭从北京出发

前几天，汽车行业传出斯巴鲁和庞大集团打算在国内设立合资销售企业的消息，一时引起了热议。 据说双方合资的消息将在一个月内公布，斯巴鲁在合资企业中占控股股东地位，持股比例超过50%。

目前，斯巴鲁正在中国市场计划转型。 此前，斯巴鲁与庞大集团、上海安吉与东莞意美三大地区总代理的合同年底到期。 年开始，在经历了中国当权者的变革之后，锁定了斯巴鲁的下一个变革或销售渠道。

据传闻，斯巴鲁中国相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“在斯巴鲁中国的水平上，我们至今尚未收到这方面的信息。”

年斯巴鲁在中国的销售业绩大幅下跌。 去年10月，斯巴鲁中国市场企划部长高桥一哉公开表示，年销售额计划已经无法完成。

“依赖巨大，斯巴鲁有望在中国迅速发展。 ”庞大集团的庞庆华会长在接受《每日经济信息》记者采访时表示，如果双方能够合资，“一定是件好事。”

经销商集团还处于弱势/

庞庆华对谣言有点无能为力:“我并不是否定‘合资消息’，我只是还没有收到富士重工、斯巴鲁中国、日本等国的消息。” 他告诉《每日经济信息》记者，在与制造商的对话中，经销商依然处于弱势地位，“不是我不想参加的问题，而是别人是否带我去玩”。

一位利益相关者根据《每日经济信息》称，斯巴鲁计划对中国市场做出新的判断，调整销售模式、渠道布局、未来快速发展战术等。

“与庞大集团合资设立销售企业，是众多方案之一。 ”这些人向《每日经济信息》记者坦白说，该方案对双方的短期利益非常有利，但长期以来双方都有顾虑。

对于庞大的集团来说，如果斯巴鲁将战术要点放在中国市场上，本地化生产就不可或缺。 对于正在努力进行国产合资的斯巴鲁和奇瑞汽车来说，未来必须掌握国产车的销售渠道。

“即使斯巴鲁将来成为国产，也不会取代庞大的与斯巴鲁的销售企业。 ”庞庆华认为，未来国产后的渠道问题并不是目前销售企业难产的核心。

对斯巴鲁来说，先成立合资的销售企业仍然是后退寻求下一个选择。 解体显示，隐藏在富士重工机翼下的斯巴鲁从一开始就不重视中国市场，但之后以各种方式尝试合资工厂建设、重新梳理对华战术，并不算积极布局，而是“被”推向了中国市场。

无论奔驰、沃尔沃还是捷克路虎，这些外资企业在进入中国市场之初都使用了与实力经销商的合作模式。 正是这种模式造就了利星行、中汽南方、惠通陆华这样强大的经销商集团。 但是，随着中国市场销量的上升和比重的增加，汽车制造商越来越需要掌握渠道，对经销商的“藩篱”层出不穷。

“斯巴鲁不可能没有考虑这个问题。 只是别无选择。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《每日经济信息》记者说。

绯闻各自寻找突破口/

“不仅是庞大的集团，整个汽车经销商行业都在寻找快速发展的突破点。 ”罗磊在接受《每日经济信息》记者采访时，就与斯巴鲁的庞大合资表示，他“没有看到这种合作模式”。

“但是，对双方来说，这是件好事。 ”罗磊表示，中国市场对斯巴鲁是“未知的惊喜”。 最初进军中国时，斯巴鲁选择了包括庞大集团在内的4家经销商进行流通，最终只有庞大集团成功地成为了斯巴鲁的企业品牌。

另一方面，斯巴鲁对巨大也很重要。 “斯巴鲁是当今巨大而重要，甚至为数不多的利润来源。 》熟悉庞大集团业务的相关人士向《每日经济信息》记者坦白。 在庞大集团最近急速扩大的几年里，能够确保利润的企业品牌很少。 特别是在汽车经销商陷入困境的年份和年份，保有量稳定的斯巴鲁对巨大至关重要。

之后，斯巴鲁与多家整车公司接触，开始就国产合资进行谈判。 随着经营业务的扩大，庞大集团对斯巴鲁也从未如此重视。

“年以来，庞大集团内部对斯巴鲁的定位一直分歧很大。 ”相关方面表示，斯巴鲁的经营，无论是网络建设还是销售额，都没有像以前那样受到重视。

但是，从年初开始，汽车经销商的生存状况越来越严峻。 资本市场登陆后，庞大集团业绩备受诟病，全年业绩持续探底，三季度出现上市以来首次亏损，亏损额达5.15亿元，出现增收不增的不自然局面。

1月5日，巨型集团宣布，联合信用评级有限企业将巨型汽车主体的信用评级从“aa+”下调至“aa”，集团年初发行的企业债“11庞大02”的信用评级同样下调至“aa”。 该报告称，庞大集团此次信用评级下调的最重要原因是企业业绩持续下滑，资金链紧张。

此时，斯巴鲁对庞大集团的作用再次显现。 庞庆华向记者坦白说，去年12月，巨型集团斯瓦尔第的盈利状况良好，自行车利润可观。

斯巴鲁的中国难题/

1月7日，斯巴鲁汽车(中国)有限企业宣布，原董事社长铃木一成调任日本，高桥博昭从年1月起正式接任斯巴鲁汽车)中国)有限企业董事社长一职。 此前，高桥博昭从年4月开始担任中国事业部部长。

我认为这次斯巴鲁的帅气，体现出对中国市场的重视，与中国的战术调整也将随之而来。 罗磊认为，后劲不足的斯巴鲁目前在中国市场的机会很小。

数据显示，截至去年7月，斯巴鲁在中国的累计销量突破10万辆。 当时斯巴鲁执行副总裁长门正贡表示，年销量达到5万辆，是斯巴鲁在中国实现国产的临界点。 年斯巴鲁在中国销售了5.7万辆，但在国产化过程中还一无所获。

从2004年开始，斯巴鲁与奇瑞汽车发出了合资新闻。 据接近奇瑞汽车的人说，双方的合资进程并不顺利。 相比之下，捷克路虎和奇瑞汽车的合资还领先一步。

在中国寻找国产机会经常碰壁，斯巴鲁开始走上另一条路。 罗磊认为，鉴于近年来在中国市场的快速发展呈良好趋势，有必要寻求对斯巴鲁更为牢固有利的快速发展模式。

“订单悦”——《每日经济信息》的大募集活动，报纸的订单很有礼貌。 NBD/Corp /丁月/索引

来源：经济之窗