“日系车回暖势头显现 未来面临德系强压”

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实习记者黄琳从上海出发了

日系车市场已经开始回升，但长期来看存在较大的不确定性。

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的数据，去年12月，中国新车销售比去年同期增长7.1%至180.99万辆。 其中日系车销量21.73万辆，占轿车整体销售的比例上升3.2个百分点，达到14.85%，超过了德国系和美国系的汽车。

业内人士表示，从短期来看，日系车的回升是几个月前销售诉求释放的结果，从长期来看，取决于能否经受住德系对手的强烈挑战。 “无论是推进产品的新速度、本地化改造、扩充服务基地和生产能力，德国车都优于日系车。 ”张志勇对《每日经济信息》记者发表评论。

日系车持续变暖/

受市场风波的影响，日系车从去年8月开始销售额整体下跌。 中汽协的数据显示，日系车8月在中国市场的占有率约为19%，9月和10月这一数字暴跌至15%左右，为10年来最低。

经过三个多月的连续下跌，日系车的销量开始回升。 11月，日系轿车共销售17.07万辆，环比增长72.17%，市场占有率环比增长4.04个百分点。 进入12月，日系车销量为21.73万辆，同比增长27.64%。

日系车的几款主流车型也开始强势反弹，部分车型较去年同期有正增长。 根据全国轿车市场新闻联席会(以下简称联席会)的数据，cr-v、凯美瑞、雅阁、rav4、逍遥客等车型的销量从去年11月开始逐渐回升，其中cr-v于12月达到18977辆，同比增长9.2%。

与销量回升同步的是市场终端优惠的收缩。 《每日经济信息》记者从许多日系经销商那里获悉，从去年11月开始，车价已经从2千元到1万元逐步召回。

另外，车源供不应求的现象也在日系车企业重新出现。 上海东风本田的经销商工作人员告诉《每日经济信息》记者，目前这家店的客流量恢复到了往年的正常情况，随着各车型终端销量的上升，主力车型的cr-v目前车源紧张。

汽车领域分解师张志勇表示，日系车销量回升并不意味着日系车摆脱危机，全面复苏，“日系车市场回暖是客观环境和营销措施共同作用的结果”。

德国车一步步逼近/

“如果不能重新增强或改革创新的核心竞争力，日系车市场很难持续稳步上升。 》张志勇向《每日经济信息》记者表示，日系车面临的最大挑战是来自德国系车的持续压力。

日系车首次进入中国市场时，具有东方人统一的审美趣味和节能减排的特点，符合中国客户的口味。 但是，这个特征在同行业竞争对手的快速追赶中遭遇了惨败。

随着大众汽车“涡轮增压”搭载“双离合技术”的技术路线在中国大幅蔓延，以及德国车率先展开本土化市场攻势，日系车的特点逐渐弱化，随之市场份额逐渐萎缩。

根据世界汽车网的数据，国产日系车的市场份额在2008年达到峰值的30.2%之后，开始呈现逐年减少的趋势。 2009年市场份额为25.7%，年为23.5%，年进一步下降到22.7%。

相比之下，国产德国车市场份额逐渐上升。 数据显示，2008年国产德国车市场份额为15.9%，2009年为20.87%，年达32.56%，在超过日系车的历史峰值后，年继续上升至36.3%。

由于本地化改造和动力技术的提高，德国车迅速占领了长期以来被日系车忽视的中低端市场。 随着桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、速腾等车型矩阵不断壮大，德系车开始向上延伸这一特点，剑指的是日系车的大本营中高端车和suv市场。 在萨特、迈腾、途观相继取得突破性增长之后，日系车的中高端车市场结构备受瞩目。 在重要细分市场豪华车市场，日系车也再次被德系三强的快速国产强力击退。

数据显示，年前三季度，德国车市场份额达到37%，同期日系车为21.1%。

“德系车的上位是一个逐渐迅速发展的过程。 这次市场风波只是加速了这一趋势的明显化。 》张志勇分析认为，由于中国汽车市场巨大的快速发展潜力和欧洲本土市场持续下跌，近年来德国系企业品牌加大了对中国市场的投入力度，从多个维度引发了攻击。

长期以来，快速发展战术保守、产品更新缓慢等问题一直被日企品牌诟病。 解体显示，尽管市场风波逐渐平息，日系车也不容易恢复以前的市场份额，消失的部分德国车受益最多。

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来源：经济之窗