“上海通用领跑乘用车销量”

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经记者刘旭从北京出发

中国汽车市场的“微增长”年已经过去，年汽车领域的调整开始渗透到所有细分行业。 在这一调整中，轿车公司也进行了重新定位。

《每日经济信息》记者观察到，2009年，排在中国汽车市场前五位的公司分别是上海通用电气、一汽-大众、上海大众、北京现代和东风日产。 年内，上述5家公司共销售563.1万辆，比去年同期增长13.1%，增速明显高于狭义轿车整体的增速比，也高于领域整体的增速比，占狭义轿车销售总量的42.5%。

目前，面对中国汽车市场的一系列变化，国家新闻中心产业研究部副处长李伟利分析认为，中国汽车市场全年持续全面低速运行，这种情况不仅会影响全年的汽车市场，还会持续影响全年的走势。

上海世界大学生运动会冠军

今年合资公司中，最引人注目的竞争来自上海通用电气和一汽-大众的榜首之争。 根据最终销量数据，上海通用汽车以126.99万辆的成绩成为中国汽车市场销量排名第一的公司，一汽-大众汽车以123.87万辆的成绩位居第二，第三名为上海大众汽车，销量为107.09万辆。

今年以来，南北大众凭借较强的企业品牌溢价能力在各细分市场取得了销量和利润的领先地位。 从继2009年以来的新帕萨特和新迈腾b级车市场的焦点战，到2009年随着新速腾上市而展开的A级车市场争夺战，持续增长的大众企业品牌在销量上的成绩依然处于领先地位。

据中国汽车工业协会统计，德国系汽车全年市场占有率上升到18.44%，首次超过日系车位居外资企业品牌首位。

而且，年初进行准备的日资企业品牌在本年度也遭遇了“内忧外患”。 首先，在b级车市场上具有竞争力的日系三大企业品牌，从年初开始遭遇降价促销，其销量也存在很难达到顶点的不自然现象。 去年5月，日系b级车成长性最好的东风日产天降车，市场优惠幅度超过4万，月度销售额比去年同期疲软。

“日系车本身的定位问题远远多于今年下半年遭遇的外部环境的影响。 ”。 汽车领域分析师贾新光向《每日经济信息》记者表示，产品力没有明显增强，企业品牌力越来越弱，加之9月中旬开始的政治影响，去年日企品牌在中国的销售额再次减少。 日系轿车的市场占有率也急速下跌。

美系企业品牌的复苏

除了德系和日系在中国市场占有率的角逐外，美系企业品牌的复苏也是年度亮点之一。

饱受路线变革之苦的上海通用电气错过了月度销量冠军，随后依赖凯越最终夺得销量首位。

但是凯越带来了市场的增长，大大降低了别克的企业品牌溢价。 对此，上海通用也开始反思，在北京实施国五排放标准后，凯越退出北京市场。 上海总经理告诉《每日经济信息》记者，新凯越将于年第一季度上市，届时从产品设计到定位都将有全新的提升。

另外，年，韩系代表企业品牌北京现代带来了另一辆行驶量车——朗动。

《每日经济信息》记者关注到，8月上市后，虽然销量持续过万，为实现北京现代的销售额目标做出了重要贡献，但也让期待着提高企业品牌溢价的北京现代陷入了危险。 因此，年末，新胜达上市时，企业品牌建设成为北京现代的主要传达要素。

但是，一位分析师表示，实现北京现代全年100万辆的销量目标很可能会让企业品牌的提升再次成为美好的愿景，目前还没有看到北京现代有可行性的处理方案。

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来源：经济之窗