“私家车取消报废年限 地方限令促二手车交易“低龄化””

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经过记者刘卫琰从北京出发

最近，四部委针对汽车发布的新规定，实现了想拥有“老爷车”的业主们的梦想。 新颁布的《汽车强制报废标准规定》(以下简称《规定》)。 )据悉，从5月1日起，小型、小型非驾驶轿车、大型非驾驶轿车和轮式专用机械车不再规定报废年限。 其中，载有小型、小型非运行乘客的汽车的行驶“上限”为60万公里。

《规定》一出，喝彩声四起。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为:“《规定》体现了对我国公民私有财产的尊重，将销毁车辆的最终决定权交给了客户。”

这意味着不再强制报废私家车，但二手车交易至今仍很活跃。 春节快到了，在位于北京西南四环的花乡二手车交易市场的过户大厅，依然人头攒动，热闹非凡。

据分析，目前我国对汽车在环保、安全等方面的诸多规定，从去年开始，许多城市对二手车“入境”存在诸多限制，车主在车辆更新方面必须考虑越来越多的因素。

消除私家车的强制报废年限/

多年来，我国对汽车的采用年限实行了限制性的政策，即便是私家车也不例外。 1997年7月15日公布的《汽车报废标准》中，私家车强制报废年限的规定为10年。 2000年，我国修订了该标准，将私家车报废年限延长为15年。

但是，这项规定也受到许多私人车主的诟病。 北京一位车主对《每日经济信息》记者说:“我的捷克车年龄快十年了，只开了8万公里。 没有大修过，车的情况也很好。 15年强制销毁，确实有点遗憾。 ”

北京市交通警察也同意这一意见，“许多车主购车是为了市内代驾，因为这些车的行驶距离很少。 也有家里有两辆车的业主。 其中一辆是备用车，行驶距离也比较少。 ”

考虑到现实情况，年四部委调整了汽车报废方案，不再强制报废非运行性车辆。

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖评价说:“这是社会进步的体现，规定更人性化，也是我国相关规定与国际接轨的体现。” 他说，日本、欧洲许多国家没有强制报废汽车的法规，只允许汽车定期在专门机构进行车辆检查，并在通过相关标准的情况下继续采用。 这是欧美各国存在很多“老爷车俱乐部”的理由。

二手车的“低龄化”逼近现实/

虽然国家取消了私家车的报废年限，人们可以“无限期”拥有自己的爱车，但由于目前我国地方性环保安全政策的要求，一点点的车辆也依然无法逃避“报废”的现实。

“例如，旧车辆的年检时间变短，费用相应增加，很多车辆将尽早报废。 ”业内人士是这样认为的。

另外，《规定》规定，经修理和调整后不符合汽车安全技术国家标准有关车辆要求的车辆修理和调整或控制技术使用后，排放到大气中的污染物或噪声仍不符合国家标准，符合车辆要求的车辆一律强制报废。

“这意味着，只要车辆不满足国家和各地方对环境保护和安全等的要求，就有必要强制报废车辆。 ”罗磊在进一步解读不设置私家车报废年限的制度时表示。

根据中国汽车流通协会的数据，中国10多年的二手车交易只占二手车交易总量的6.85%，同时所占比例越来越小的趋势越来越明显。 对这些10年以上车龄的二手车来说，面临的下场是报废。

调查显示，私家车方面，家庭车辆的更新换代时间多集中在3~5年。 其中，除了费用升级的诉求外，不可忽视的原因是地方环境保护政策对二手车的限制。

根据车易拍二手车交易平台提供的数据，去年包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对二手车的转入设置了“准入门槛”，禁止未达到国三排放标准的二手车转入。 这也意味着，国内主要城市对“高龄”二手车的迁入已经关门，此前北京车辆的“搬迁”是二手车交易的重要途径。

这样的“管制”性门槛越来越高，目前北京市二手车商对6年以上二手车的收购越来越谨慎。 北京市二手车交易的相关负责人卓杰行表示:“目前，6年以上的车辆几乎没有被收购。 即使行驶距离少，汽车状况良好，也几乎不考虑。 ”这意味着私人车主必须考虑车辆残值的因素，不仅要关注车的状态和车龄，还必须关注市场对车辆判断的多个因素。

据中国汽车流通协会统计数据，全年中国二手车市场总交易量约479.1万辆，比去年同期增长10.6%，没有突破此前预计的500万辆交易量。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前二手车流通的小政策存在一定的不合理性，地方保护色彩浓厚。 这些政策虽然不长，但会影响二手车交易量的下降。 ”

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来源：经济之窗