““晋级前三”目标刺激 汽车集团激进扩张”

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庆祝/文化

在一段时间内，各汽车集团明确的一系列资本运营或合资合作计划，含蓄地表明汽车领域正在酝酿风云如涌的并购重组行动。 主管部门的公文再次用政策性诱惑的方法将领域中的“丛林法则”推向了高潮。

日前，工业和信息化部、发改委、财政部等联合发布的《关于加快推进重点领域公司并购重组的指导意见》(以下简称《指导意见》)重新确定将包括汽车在内的9个领域纳入“加快推进并购重组”，“年前10家整车公司的产业集中度。

该《指导意见》与我国政府部门提倡汽车领域“并购重组”的政策性意见相比已不是第一次，2006年政府主管部门开始不断推进汽车领域的并购重组。 从2009年颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》中，确定提出“四大四小”的概念，即鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团全国性并购重组，北汽集团、广汽集团、奇瑞自动

但是，当时的国内经济环境推动了汽车行业的高速增长，各地汽车制造商不太面临生存的压力。 不仅容易生活，还有很多汽车企业想要高速跑马，扩张新的生产能力，构筑百万辆的生产能力。 不仅如此，上汽、长安、北汽、吉利等中国本土汽车企业还在寻找海外并购的机会。

目前，中国汽车市场进入“微增”，产销量均有所放缓。 由于该各地的汽车制造商不同程度的产能“过剩”或“放空”，至此公司间的并购重组推进速度也再次开始加快。 目前东风和福汽的重组还在酝酿中； 广汽集团将成为跨越式的“猎头”，首先与奇瑞汽车结成联盟，与河北中兴合作。 从这一系列动向也可以看出，各汽车集团通过优化自身业务板块，以在未来几年上升到前三位为目标。

2月1日，北汽高管团队赶到德国奔驰总部，签署重要的股权变更协议。 其一，改变北京奔驰的股份，将北京奔驰51%的股份纳入北汽股份。 这也为北汽股份有限公司ipo铺平了道路。 如果一切顺利，北汽股份将于年底完成上市，然后通过上市融资用于并购重组或设立新的生产基地，以实现北京市政府对“保四争三”的快速发展要求。

但是，如果单纯通过合并重组来增加销售额，却没有形成合力，导致效率的提高，同样会失去重组的意义。 以年排名第四的长安集团为例，昌河与哈飞合并后，至今未能真正融合，反而带动企业业绩，更不要说在微车这个主营业务上发挥较强的竞争力。

因此，政府不仅要鼓励汽车公司的并购重组，还必须制定评价并购重组比较有效性的政策。 否则，还会出现合并重组的一系列“负面效应”。

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来源：经济之窗