“日系企业品牌回暖后隐忧仍在 合资自主或成“救命稻草””

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实习记者黄琳从上海出发了

目前，日系车市场出现了回暖的迹象。

根据三大日系汽车企业公布的最新数据，今年1月，丰田在中国销售7.25万辆，比去年同期增长23.5%。 日产和本田1月在中国的销量分别为11.57万辆和4.72万辆，比去年同期超过了20%。 分析认为，三大日资企业品牌1月份销售额转为正增长，但这种增长应归咎于同期销售额基数低。

《每日经济信息》记者观察到，去年遭遇市场波动后，日系车整体销量下挫，但合资自主企业品牌受到的冲击不明显。 根据全国轿车市场联合新闻会议的数据，广汽本田理念企业品牌去年销售24576辆汽车，同比仅下跌0.5%的东风日产启辰企业品牌年销量达到41805辆，平均月销量约为3500辆。

在前景不明的情况下，丰田、日产、本田三大日资公司宣布将不约而同地增加对合资自主企业品牌的投资。

业内人士表示，如果日资公司改变过去合资自主“拉皮”式的简化解决方案，真正从技术上本土化，合资自主企业品牌有望成为日资合资企业在中国新的增长点。

日系的前景不明朗/

经过3月份的连续下跌，日系车的销售额从去年年末开始回升。 根据中国汽车工业协会的数据，去年12月，日系轿车共销售21.73万辆，占环比增长27.64%的轿车销售总量的14.85%，占有率同比增长3.2个百分点。

上海东风本田经销商向《每日经济信息》记者表示，目前，该店客流量基本恢复往年正常状况，终端交易量也有所增加。

汽车领域分解师张志勇对记者表示，日系车销量回升并不意味着日系车已摆脱危机，全面复苏，“长期以来，日系车的快速发展前景尚不明朗”。 张志勇认为，在激烈的市场竞争中，日系车的特征逐渐减弱。 在无法重新增强或改革创新核心竞争力的情况下，日系车也很难恢复到原来的状态。

据知名汽车咨询机构j.d.power此前发布的研究报告显示，近年来，中国顾客对购买日系车型的意向率从2009年的32%降至去年的24%。

合资自主成为突围点/

“长期以来，日系公司只能进行战术层面的转换，日本化、本土化，迅速发展属于中国市场的企业品牌。 》j.d.power亚太企业中国区研究总经理梅松林在日前召开的论坛上这样表示。

事实上，日系汽车企业最近没有约定就选择了快速发展合资自主这一新战术。

在去年的广州车展上，东风日产的高层调整了销量目标。 然后，开始为其“两企业品牌战术”(日产和启辰)计划布局。 东风启辰事业部副部长颜宏斌对《每日经济信息》记者表示，启辰自主车型平台的研发正在进行，年前启辰企业品牌引进了5款车型，满足越来越多顾客的需求，未来5年内启辰企业品牌将承担100万辆的销售目标。

广汽本田也加速了合资自主战术的计划。 在其未来的蓝图计划中，理念将承担更重要的戏剧部分。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣表示，目前广本正在介入理念车型的策划和价格设计等工作。

另外，广本还参与前期供应商配套的认定、资质的鉴定等环节。 同时，广本对销售总部、生产总部、采购总部、推广总部进行了大规模调整，更加重视生产、研发能力的增长。

对于迄今为止不热衷于合资自主的丰田汽车，也开始改变态度。 田中国本部长大西弘致去年12月决定，丰田将与两名在中国的合资伙伴推出合资自主企业品牌。

“合资自主产品最大的诟病是合资方的不重视，企业品牌力量薄弱，而且车型在技术上也没有实际的自主创新。 ”张志勇分析认为，合资企业能否自主恢复中国顾客的信心，取决于日资企业品牌是否真正增加了技术转换的投资。

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来源：经济之窗