“校车运营税费补贴方案酝酿出台”

本篇文章756字，读完约2分钟

经过记者的祝贺杨海艳从北京上海出来了

《校车安全管理条例》去年3月出台后，截至年底，校车市场保持了2、3万辆的规模，并未迅速启动。

年2月26日，教育部公布的全国14个省市校车专项考核结果显示，目前校车司机短缺现象严重。 另外，财政部、国税总局、保监会等部门今年已经制定了业务计划，有消息称，针对校车的补贴政策正在研究中，校车有望在燃油税、保险等方面获得国家财政补贴。

迄今为止，各地校车的运营主要由地方财政出资，因此，该校车市场的差异也显而易见。 以国内校车市场保有量最多的省份广东为例，去年10月，东莞市对校车最高一辆可获得3.5万元补贴的东莞公益性运营车辆路桥年度费用全额减免，还包括校车行车记录仪的初期安装和维护费用。

“顾客表示，相关部委进行了一点调查，但结果并不理想。 ”从事校车生产的公交公司人士向《每日经济信息》记者表示，目前校车领域存在的运营不规范、监管不到位等现状依然普遍存在。 “有传言称，将向校车运营公司提供少量类似公共汽车和新能源汽车的补贴方案，包括购置税、刷卡费、保险等环节的税费减免。 ”

据了解，一辆校车运营前的税费为车价的8%左右，也就是说，一辆30万元的校车将缴纳2.56万元的相关税费。

对此，中国公路学会客车分会副秘书长佚振清告诉《每日经济信息》记者，如果只比较运营环节的税费补贴，对校车的宣传作用不大。 他认为，要支持校车市场的高速发展，除了减免外，积极的补贴也很重要。

各公共汽车公司期望财政补贴力度加大。 但是，业内人士评论说:“还没有出台重要的执行政策。”

尽管相关政策出台谨慎，佚振清预测今年5米以上的校车市场规模将达到40%，销量约为3.8万辆。 去年，宇通、长安、中通三家公司位居校车市场第三，宇通累计销售5米以上校车7846辆，市场份额为30.54%。

来源：经济之窗