“公车改革应撕下“官车”标签”

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每次记者庆祝

年两会上，汽车行业热度最高的话题不就是巴士改革吗？ 在中央“节俭鼓励”、“简化小型汽车”的背景下，公共汽车购买新标准的呼声高涨，自主企业品牌迎来了绝佳的快速发展时机。 但是，公交改革不是从一辆“官车”到另一辆“官车”的简单转换，最重要的是打破“官本位”的思想，在透明的环境下恢复公务车的本来面貌，让公务车改革摆脱“官车”的标签，成为新的公交

说到公用车，在某个车队上，有特殊的车牌……这样的印象给人们带来了强烈的心理含蓄，这就是“官车”的标签。

长期以来，“官车”的烙印深深地印在老百姓的心中。 从五六十年代的红旗，到80年代末90年代初，唯一的国产高级公用车奥迪，特殊历史时期的特定车型，造就了“官车”的特殊形象和地位。 在当时的历史环境下，公共汽车的购买别无选择，红旗和奥迪是当时唯一的选择。

在“官车”现象的背后其实隐藏着“官本位”的思想，“官车”从官员之间的竞争扩展到民间，黑色奥迪曾经成为商界人士的首选车。 随之，“官本位”思想产生的思维惰性，无形中持续影响着人们的选择。 某个车型能够通过“随心所欲”成为“特权”的代表，也是典型的“官本位”思想在作祟。

迄今为止，公用车的概念似乎只与豪车、豪华车相关，但由于高配置、高油耗造成的浪费，一些豪华车企业品牌进入公用车购买目录引起争议。

目前，中央政治局出台改善工作风格的《八项规定》后，厉行勤俭、小型汽车简正迅速成为各级领导干部用车新标准。 而且，“官车”的高印象是，必须踩刹车，新的公共汽车时代正在开始。

在公用车改革中，首先要打破的是“官本位”的思想，还必须打破包括指定车型、特殊车型、“官车”在内的概念，公用车也不应该是本来的样子。

目前，甘肃、湖南、海南、陕西先后出台相关规定，要求“不浪费，改用自主企业品牌汽车”。

公交改革不仅仅是支撑自主企业品牌，中国自主企业品牌的快速发展和进步，反而是公交改革的基本保障。

自主企业品牌迅速发展后，从制造水平、产品质量等方面，与外资企业品牌、合资企业品牌的差距逐渐缩小，甚至一些自主企业品牌也能达到与合资企业品牌相差无几的程度，完全满足车辆招聘功能方面的公务车诉求 同时，自主企业品牌的企业品牌溢价远远低于豪华车、合资企业品牌，因此购买同质量的自主企业品牌车本身可以减少浪费。

另外，从国际市场来看，公务用车采购国内企业品牌也是国际惯例。 韩国公用车全部采购国内企业品牌，德国不允许采购欧盟以外的企业品牌车。 这些发达国家的政府公交采购经验，值得我国借鉴。

但是，对于自主企业品牌的“倾向”性购买，并不等同于“指定”性购买。 现在，“红旗”被指定为省部级干部专车的说法再次兴起。

当然，“红旗”是中国汽车工业的标志性企业品牌之一。 由于“红旗”当时是国家领导人的指定车型，在特殊的历史时期，“红旗”企业品牌与民众有着特殊的感情，重塑“红旗”企业品牌也具有重要的意义。

但是，目前新公用车改革不仅仅是换车，还必须彻底打破“官车”的标签，改变人们对“官车”的恐惧和抵制的心理感情。 而且，只有公开、公平、透明的车型竞争和采购体制，才能重新构建对公用车的认识，“指定”的方法只会带来新的“公用车”之争。

根据公用车采用的特点，无论是高级公用车还是普通公用车，哪种质量过硬、价格适中、节能环保的自主企业品牌车型能代表新的公交形象？ 从市场的角度来看，公交改革不能从一个企业品牌狭隘地“指定”为另一个企业品牌，已经被普通人广泛接受。

来源：经济之窗