“红旗离市场化仍有“距离”公车改革须破除“诸侯割据””

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刘旭实习记者黄琳涵杨海燕来自北京、上海

2月22日，13辆红旗h7作为吉林省部级领导的公务座乘车成功举行交付仪式，自主企业品牌进入公务车购买，迎来了标志性的破冰之旅。

公用车改革已经成为重点推进勤政改革的重要方向之一，“两会”后，公用车自主企业品牌推广层出不穷，从中央到地方再到各事业单位，有消息称符合更换条件的旧车型淘汰后的采购将集中在自主企业品牌行业。

一汽集团已经为红旗制作了一系列宣传方案，但红旗在破冰之旅后将面临市场的“风波”。 目前，许多自主企业品牌的豪车正在探索政府采购，但没有经过市场化检验的快速发展方法，要支撑企业品牌的成功并不容易。

与此不同，在目前的市场环境下，公交采购并未再现一辆或几辆“官车”，而是简单地将“奥迪”替换为其他企业品牌的公用车改革，不符合改革的初衷。 公用车的采购，不是指定别的“官车”，而是应该返还给市场。

红旗市场化“距离”

“我们一次交货13辆红旗h7。 全部提供给省部级领导。 》一汽轿车内部人士告诉《每日经济信息》记者，随着客车购买自主企业品牌的呼声越来越高，未来越来越多的地方政府和中央部委将大量购买红旗轿车。

据悉，截至目前，全国10多个省市自治区和直辖市以及中央多部委已经大量采购红旗h7轿车，但这些人拒绝透露具体订单数量。

据一汽轿车高层此前透露的消息，红旗h7将于年中旬全面进入民间支出市场，与众多合资豪华车企业品牌全面竞争。

据悉，新红旗将于今年4月正式上市，并建立独立渠道进行销售。 作为一汽集团的战术企业品牌，红旗企业品牌的全系车型正在研发中，并按计划逐一进入市场。

但是，以往“神秘”的红旗，为什么一出世就成了指定车呢？ 如何适应市场竞争，成为业界关注的焦点之一。

年北京车展是新红旗的第一个表演现场。 中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在参观一汽红旗展示台时向中国一汽现场工作人员表示:“车外悬挂物太贵了。 这台车的形状能通过国家相关安全标准的审查吗？ ”。

工作人员如实回答。 “该台车不会量产发售，只在阅兵等重要场合使用。 ”杜芳慈有点无奈，向员工表示:“这个标准是我主持制定的。”

这个情节从一个侧面反映了红旗市场化没有实际落地。 记者表示，比较红旗的政府采购工作已经层出不穷。 但是，红旗离市场的距离并没有缩短。

“由于红旗企业品牌的特殊性，什么时候上市、如何配置的市场上所看到的问题，不是一汽集团能够决定的。 》据一汽集团知情人士透露。

显然红旗企业品牌始终不是市场问题，但通过经销商渠道投放市场，一汽集团规划了红旗市场化的生存路径。 这“理想与现实”的差距，曾多次击沉红旗。 现在卷土重来，红旗又有那些特征和变化吗？

“一汽集团内部对红旗企业品牌的规划非常重视。 但是，缺乏决定权使得红旗企业品牌无法根据市场选择规则布局。 ”上述知情人士向记者表示。

需要引入竞争机制/

公用车的采购最多不到公司整体销售量的10%，但其示范效果很好，能够带动民营客户市场，特别是商务客户，这是自主企业品牌公司最重视的。

据业内专家估算，按照公务用车每年1000亿元的采购计划计算，如果政策切实可行，列入公务用车采购目录的25家自主企业品牌车企业将平均从政府采购中分得40亿元的份额，这意味着自主企业品牌车

与其他政府采购的自主模式不同，红旗h7的政府采购已经在各地政府部门如火如荼，但一汽政府并未公布红旗h7的售价和采购价格。 从某种意义上说，红旗绕过了市场的检查，出身于自己的“突出”，很早就进入了国内的公交采购市场。

今后的市场蛋糕，如何“分开吃”是非常重要的。 目前，甘肃、湖南等地出台了相关执行细则，要求当地领导干部换乘自主企业品牌汽车，但上海市和广东省地方政府领导已经开始乘坐自主企业品牌公务车。

广汽轿车总经理吴松此前表示，在省委的领导下，祸在广东市场销售增长迅速。 但他认为，要真正打破自主企业品牌在公务车上的购买障碍，中央需要在政策层面发出更强的信号。

并指出示范效应不仅为自主企业品牌创造了有利条件，更重要的是这种行政手段能否有效地向市场化转变，撬动真正意义上的市场销量。 在自主企业品牌大幅进军公用车市场的情况下，应该允许各采购地的自主化方向。

虽然国家公交购买名单上的车有400多辆，但在实际运行过程中，这400多辆车并不受到政府部门的欢迎。

知名汽车拆解师贾新光在接受记者采访时表示，以前在公务用车采购推广过程中，当地政府为了提高gdp和业绩，大多选择当地公司的汽车。

市场化必须包括从“公交”到“私家车”的快速发展转型阶段，而自主企业品牌要在竞争中实现优胜劣势，就必须引入公开透明的竞争机制，消除“非市场”的因素。 汽车拆解师张志勇表示，“目前，公交购买呈明显的‘诸侯割据’之势，难以跨越地方保护主义壁垒，阻碍了自主企业形象的扩大和提升。

来源：经济之窗