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实习记者黄琳从上海出发了

两会召开之际,“公交改革”话题再度引发热议,公交采购与自主企业品牌的关系更是备受瞩目。

最近,有信息显示,年《党政机关公用车车型选择目录管理细则》(以下简称《管理细则》)和年《党政机关公用车车型选择目录(征求意见稿)》以下简称《目录(征求意见稿)》)相继出台后,新的更具体的公交采购细则也将出台

据悉,新的执行细则很可能从以前的“18、18”采购要求降至“18、16”。 也就是说,1.8l的排放量不变,但价格降到16万元以内,“研发费占主要业务收入的3%以上”的规定不变。

汽车领域分析人士张志勇表示,公用车向自主企业品牌倾斜已是不可改变的事实,但如果公交改革的行政手段不能有效过渡到市场化机制,自主企业品牌很难长期快速发展。

巴士示威效果不容忽视

年11月底,根据工信部发布的《管理细则》,“通常公务车和执法勤务车的发动机排量在1.8l以下,价格在18万元以下。 ”。 该细则被视为自主企业品牌巨大利润的信号。 一位业内人士表示,国内公交购买市场结构将再次洗牌。

但是,“18、18”新政没有足够的强制力和约束力,所以执行效果不值得期待。

年2月,工信部又发布了《目录(征求意见稿)》。 该目录所列412种车型为自主企业品牌车型,《目录(征求意见稿)》公示已有1年多,但相关执行细则迟迟未出台。

有关《十八、十六》细则的情况被传出,再次引起业界热议。

张志勇向《每日经济信息》记者表示,新的管理细则为“18、16”,“研发经费的3%以上”相结合,被称为自主企业品牌的“订制”,是政府部门提高自主企业品牌车型政府公用车采购比例的集中力量

年“18、18”政策出台后,部分合资企业开始跟进对策,帕萨特、柯达昊锐、别克新君威等车型相继搭载涡轮增压发动机,将排气量降至1.4t、1.6t。

据全国轿车市场新闻联席会议秘书长赦免达介绍,“18、18”和“18、16”都只是大致范围。 评价政策向自主企业品牌倾斜的重要依据是“研发费占营业收入的3%以上”的规定。

他说。 “目前,在合资企业中,除东风裕隆能够满足这个条件外,其他合资企业品牌无法进入这个门槛。”

据了解,目前国内自主企业品牌的这一比例几乎都超过了5%,有些公司甚至超过了10%。

记者了解到,国内年公用车购买数量约占狭义轿车市场的5%~6%,按年狭义轿车国内销售数量1252.64万辆计算,公用车购买数量在63万~75万辆之间。 “巴士数量在市场整体中所占的比例不高,但由此带来的示范效果不容忽视。 ’表示宽恕。

“公车采购将出新规 倾斜自主企业品牌或致合资车难入围”

利润丰厚的自主企业品牌

从目前汽车市场的快速发展来看,这个信号对自主企业品牌来说无疑是“雪中送炭”。

对于自主企业品牌车企来说,合资企业品牌的产品线不断探索,对自主企业品牌的市场份额形成了越来越大的威胁,后者的生存空之间更加受到挤压。 另一方面,自主企业品牌除了渠道下沉外,不容易通过企业品牌突围,而是在中高级市场与合资企业品牌正面交锋。

“公车采购将出新规 倾斜自主企业品牌或致合资车难入围”

借助行政力量,提升企业形象,从而提高销售额,这无疑是最快的方法。 事实上,合资企业品牌奥迪在公务车市场展示了成功的样本。 历史上,奥迪形象树立后,市场销售额远远高于同行业竞争对手奔驰、宝马。

中债消息称,研究新闻分析称,乘公务车购买自主企业品牌有助于颠复以往顾客“低价低质量”的印象。 这也是许多自主企业品牌以突破为目标的“天花板”。

有分析认为,公交改革只是为自主企业品牌创造了良好的条件,但长期快速的发展还取决于自身的技术实力。 自主企业品牌必须不断提高自身的产品竞争力,增加企业品牌溢价,使产品质量和技术水平与新塑造的企业形象相匹配。

来源:经济之窗

标题:“公车采购将出新规 倾斜自主企业品牌或致合资车难入围”

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