“自主车企国外投资加速呼吁政府立法护航”

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实习记者杨海艳来自上海

年，中国汽车出口突破100万辆，但这并不意味着自主企业品牌“出海”的道路一帆风顺，相反，由于出口国的政策限制和自主企业品牌缺乏出口管理经验等诸多问题，自主企业品牌的出口道路并不平坦。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英表示，希望今年“两会”期间，政府为自主汽车企业“出海”提供相关支持。 她建议，政府加快制定和完善《海外直接投资法》，设立管理海外投资的专门机构，进一步完善海外投资公司的监管机制，建立海外直接投资保险制度，协助自主汽车企业加速拓展海外市场，进行保护和保驾护航。

自主车企向海外市场添加代码

自主企业品牌的国内汽车市场份额不断被合资蚕食，但自主汽车企业自然经历着“墙有花”的状态。 统计数据显示，从2002年到2002年的短短10年间，国内汽车出口量从2.8万辆增加到105万辆，10年间复合增长率达到48.6%。

年，随着我国汽车出口首次突破100万辆，排名前五的奇瑞、吉利、长城、上汽、力帆等5家汽车企业在海外市场也取得了良好成绩，其中奇瑞和吉利出口量均突破10万辆，排名第三的长城汽车海外出口量也达到9.6万辆。

年，自主企业品牌继续增加海外市场。 长城汽车公司宣布，今年的出口目标为16万辆，比上年增长约60%，长城海外投资工厂的建设也将加快。

据悉，目前长城在海外kd组装厂超过10家，到年海外kd组装厂将达到24家，年产能达到50万台。 除长城外，奇瑞、吉利等自主企业品牌也加快了对海外市场的投资。

截至去年7月，奇瑞在海外工厂迅速发展到17家，生产能力也达到21万辆。 吉利目前除了在俄罗斯和印度尼西亚建设全散装ckd组装工厂外，埃及ckd工厂制造的车辆预计今年也将投放市场。

公司出海需要政府的护卫

大规模的海外出口和投资固然可以帮助自主企业品牌整体销量的快速增长，但由于自主企业品牌对海外投资经验的不足以及对出口目的地产业政策、贸易保护、技术限制等方面的了解不足，自主企业品牌“出海”的道路举步维艰。

2008年7月，俄政府正式实施修订的进口汽车认证体系，取消日内瓦协议成员国以外生产的汽车质检简化手续，将中国出口俄罗斯的检测从11个项目提高到55个项目，无力调整包括奇瑞、长城在内的自主军团，乘铫羽回国。

年8月，俄罗斯再次颁布“车辆报废税”法规，对进口新车和二手车征收车辆报废回收税，不同车型的税费不同于3000卢布~170万卢布，中国车在俄罗斯市场的价格也有所增加。

去年4月，巴西政府宣布对进口汽车征收30%的工业制成品税，使江淮汽车在巴西的销量从原来的月3000辆骤降至1800辆，销量下降40%。 奇瑞汽车国际企业总经理杜维强表示，年，由于人民币升值，奇瑞在海外出口水平上因汇率损失达到2亿元。

王凤英表示，去年中国汽车出口总量达到105万辆，但由于受出口地产业政策、贸易保护、技术壁垒等影响，增速从年的49.45%降至29.7%，呈放缓之势。

为此，王凤英在今年的议案中建议，政府“加强对中国汽车海外投资建厂的政策指导和服务支持”，首先，要由政府主导建立海外风险新闻和防控平台，让投资者对海外市场的缓解和风险状况有初步的认识和预知

其次，目前汽车制造商投资的海外市场多集中在快速发展中国家，法制建设和投资环境相对较差，因此有必要备份和保护国家的海外投资保险制度。 不仅如此，政府还必须进一步加强对海外投资公司的监督和指导，加强对汽车企业海外投资的宏观指导和人才输送。 由于海外投资需要巨大的资金投入，需要政府提供更多优惠的信用和资金支持，提供更多优惠的税收，特别是所得税方面的支持，帮助公司提高国际竞争力。

来源：经济之窗