“三菱欲“三网融合”渠道整合或引起控制权之争”

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所有记者刘卫琰黄琳都从北京上海出发

三菱打算在中国东山再起，正在考虑路径整合。 日前有消息称，企业计划将广汽三菱、东南汽车三菱销售部、进口三菱三大销售渠道合二为一。

对此，据报道，广汽三菱、东南汽车三菱相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示不知道，但三菱(中国)方面也没有回答“每日经济信息”记者的询问。

记者表示，上述消息并非空空穴来风。 去年年底，面对在中国的销售低迷，三菱有意整合在中国的三个销售渠道。 另外，据东南汽车内部人士介绍，“实际上现在东南三菱的经销商大多开始销售三菱进口车。” 这被解释为三菱在华三网合并的信号。

此次三菱的中国航线整合计划必然与提高在中国的销量有关联，另外也明确了与广汽争夺广汽三菱航线控制权的想法。 广汽三菱一家经销商表示，“广汽三菱首款车型上市后，广汽投入巨额打造该企业品牌，在经销商管理方面提出了很高的要求，目前对渠道拥有绝对控制权。”

但是，未来随着三菱在广汽三菱的投资越来越大，三菱方面也应该不甘心在渠道上处于弱势地位，两者对渠道的话语权之争可能会开始。

整合有助于缓解压力

目前三菱在中国有3个销售渠道，分别是三菱进口车、东南三菱、广汽三菱。 这样的渠道布局没有给三菱带来好的利益，三菱在中国开始运营后一直在走下坡路，这种趋势进一步加剧。

三菱汽车销售(中国)有限企业社长长泽裕之在接受记者采访时表示:“年进口三菱的销量低于预期，年销量约为1.5万辆，约为去年同期的60%。 ”。

除了进口车业务下滑外，东南三菱的销售额也在下滑。 根据汽车工业协会公布的数据，东南三菱年销量为23502辆，比去年同期减少24.4%。

年末进口欧蓝德上市时，宣布“三菱汽车计划整合渠道，整合目前在中国的三种销售渠道”。 最近，“东南三菱日资干部再次表明希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱三大销售渠道合二为一的愿望。 ”。

对此，广汽三菱、东南三菱、三菱(中国)相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时，尚未确定回答这一消息。

但是，东南汽车相关负责人向《每日经济信息》记者透露，“进口三菱相关车进入东南三菱销售渠道”。 据他介绍，目前，东南旗下所有三菱业务涉及的网点230多家，其中单一三菱企业品牌(不含进口车业务) 120家，包括双企业品牌)东南汽车自主企业品牌和东南三菱企业品牌)不到100家，剩下的包括进口车业务

西南地区经营东南汽车2家企业品牌业务的经销商表示，“如果实施互联网合并，对东南三菱经销商来说，无疑可以通过广汽三菱的销售和三菱的进口业务拉动销量，缓解目前的销量和利润下滑。”

三菱的如意算盘

表面上看，三菱在中国实施三网合并是为了增加在中国的销量，缓解东南三菱经销商的压力，也明确了寻求广汽三菱渠道控制权的意图。

目前三菱在中国拥有东南三菱和广汽三菱两家合资公司，其中东南三菱制造和销售三菱轿车，suv模式主要落户广汽三菱。 但是，从东南三菱在东南汽车上的地位和三菱未来的规划来看，该企业品牌被边缘化的趋势越来越明显。

据上述经营东南和三菱两企业品牌业务的经销商介绍，目前该店1月份三菱车的销售额为东南企业品牌车销售额的1/4左右，利润微乎其微。

根据全国轿车市场联合新闻会议的数据，今年1月，东南三菱企业品牌销量为1501辆，约占东南汽车整体销量的11%。

相对于东南三菱，广汽三菱更重要。 按照广汽三菱的计划，合资公司的首批车型asx强队上市后，今年将引进强队，未来大型suv也将相继国产化。

在此之前，广汽三菱执行副社长付守杰在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“按照计划，未来三菱轿车也在计划中，广汽三菱肩负着三菱在中国复兴的重任。”

分析师表示，随着东南三菱越来越边缘化，广汽三菱的地位逐渐提升，三菱希望在广汽三菱的渠道控制权上获得越来越多的利益。

“三菱对整合在中国的业务渠道，将有助于企业品牌力和话语权的双重提升。 ’汽车领域的拆卸师张志勇说。

来源：经济之窗