“出租车“油改气”缘何叫好宣传难”

本篇文章1575字，读完约4分钟

在天津、武汉等地的采访中，发现近年来为了应对汽油价格的上涨，很多出租车司机选择了“油改气”来节约价格。 但是，随着“加气困难”等问题日益突出，“用油改变气体”的热情下降。 专家表示，天然气汽车环保效果好，应在科学规划的前提下大力推进。

“油改气”出租车既省钱又环保

天津出租车司机于帅告诉记者，在改造企业花几千元，在车辆后备箱安装气瓶，改造动力系统，就可以把燃油汽车变成燃油和燃气双动力汽车。 据采访，这种“油改气”技术已经出现在全国多个城市。

与以前流传的汽车相比，“油改气”出租车的行驶价格更低。 在湖北武汉开出租车近十年的梅峰给记者记了帐。 气罐每次储存22立方米的天然气，可以行驶260至300公里。 以天然气价格每立方米4.5元计算，每公里燃料价格为0.4元左右。 燃烧汽油的话，每公里的价格将接近0.7元，“现在的道路这么堵，出租车不燃烧就没法做。”

不仅节能效果好，“油改气”车辆还积极作用于环境保护。 近年来，城市汽车保有量剧增，汽车排气污染物排放量大幅增加，特别是燃料汽车排放的颗粒物对环境影响较大。

清华大学汽车学系教授李建秋说:“天然气的主要成分是甲烷，单位卡路里的碳含量比柴油、汽油还低。 特别是气体燃料的排放物中没有颗粒状物质，即使排放物中含有氮氧化物和燃烧不充分的甲烷，对环境的影响也远远小于汽油汽车和柴油汽车。 因此，宣传天然气燃料汽车有利于降低二氧化碳排放量和PM2.5。 ”

“油改气”采用宣传难题

出租车的“油改气”曾经有宣传热潮。 目前，武汉市约1.6万辆出租车中，1.3万辆以天然气为燃料的天津目前有近2万辆“燃料与燃气混合”轿车，其中出租车1万2500辆。 但是，记者最近的采访显示，出租车司机对“油改气”的趣味性略有下降。

首先，“油改气”出租遭遇了加气难。 1月上旬，记者在天津市西青区的加气站看到，等待加气的队伍至少排了五、六百米。 司机罗师傅说:“每天至少充气一次，排得长，生意不对。” 据记者调查，这种情况在武汉、北京等地也经常发生。

记者了解到，通常在中心城区新建燃气站，必须选择商业用地，同时远离居民区，不容易找到合适的土地。 一点供气站负责人表示，即使连续24小时满负荷供气，也不容易满足车辆的供气诉求。

在一些地区，“油改气”车辆的“身份”不符合规则。 一个地方车辆管理处表示，根据道路交通安全法的规定，擅自改变在拼贴画或汽车上登记的结构、结构或特征是违法行为。 国内很多城市的出租车司机为了通过年检，必须在检测前卸载天然气改造设备，才能通过。

许多行业推动天然气汽车的快速发展

专家表示，天然气汽车既然符合环保节约的要求，就应该以科学规划为前提，大力推进，破解快速发展制约。

首先，必须推进供气站的建设。 武汉理工大学汽车工程学院的邓亚东教授等学者提出，燃气站的建设是一项系统工程，涉及能源供应、质量监督、土地规划、交通管理等多个方面。 必须统一协调，尽快进行规划。 另外，在科学预测天然气动力汽车快速发展规模的情况下，必须在新的加油站大力宣传油气共建，节约土地资源。

其次，加强监管，赋予“油改气”合法的“身份”。 专家表示，由于天然气汽车的诞生时间不长，与新车相比，改造的诉求更大。 既然政府要鼓励清洁能源的快速发展，就必须调整各部门完整的管理规定。 例如，一个地方已经制定了法律法规，允许改装车辆作为车检的一部分放行，但这些方法应该在越来越多的地方推广。

其三，积极鼓励汽车生产公司“以油换气”为源头，减少招聘中的问题。 武汉一家汽车生产公司的负责人告诉记者，去年上市的新车，整车由企业生产，但确保在相应的空区间，加装天然气瓶等装置后统一出货。 与离线改造相比，这类汽车的活塞、阀座等汽车零部件、车身结构等发生了较大变化，采用专用发动机，可以适应天然气的燃烧，减少废气的排放量。

来源：经济之窗