“国产Q3上市突破细分市场边际 奥迪借势加码2015年70万辆目标”

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经记者刘旭从北京出发

“国产q3不是挑战哪个同行竞争对手，奥迪是要创造一个大市场的。 》一汽-大众奥迪销售事业部宣传部长卢敏速对《每日经济信息》记者说。

4月2日，国产q3正式上市，经过此前进口销售的试水，奥迪希望在紧凑型suv市场上继续国产车良好的市场表现。

在豪车行业，奥迪最先进入所有细分市场，始终是领头羊。 国产q3似乎违背了奥迪历来的“惯性”。 与同行业竞争对手宝马率先在紧凑型suv市场实现国产化相比，奥迪的国产q3落后于一年。 对此，一汽-大众奥迪销售事业部社长薄石表示:“由于同行业其他公司的提前加入，情况不会发生变化。” 奥迪认为，现在是进入这个细分市场的最佳时期。 从q3开始，奥迪通过国产中小型车增加销量的方法将更加明确。 根据奥迪的计划，年产销目标为70万辆，这意味着奥迪必须持续保持30%以上的年均增长率。

奥迪国产化的新定义/

相对于更多国产豪华车，奥迪的领先优势尚不明显，面对来自同行业竞争对手的步步紧逼，奥迪在中国豪车市场的领先地位一度受到威胁。 当时奥迪试图在生产技术、质量水平以及零部件采购等方面给出新的国产化定义，而q3是其新国产化定义下的代表性车型。

国产q3从产品立项到车型正式上市，经过了3年的时间。 对奥迪来说，除了为q3重新建造冲压工厂、超越奥迪世界标准的制造技术之外，国产q3还是备受期待的“量车”。

一汽-大众轿车二厂长闵明臣在接受《每日经济信息》记者采访时表示，国产q3铝合金车身是众多卖点中最值得客户关注的。 目前，铝合金车身的开发已经是国家战术，但目前该铝的“全工序生产技术”只有奥迪掌握。

此外，关于业界备受瞩目的国产化率问题，奥迪的第四辆新车将进入全新的阶段。 众所周知，奥迪最先在豪车市场进行本土化生产，“全价值链本土化”成为奥迪在豪车市场的“先发特点”。

在同行业竞争对手相继增加国产投入的背景下，奥迪的国产化更是进一步。 “对奥迪来说，在中国采购零部件和海外没有区别。 ”闵明臣对《每日经济信息》记者说，实际上，这已经不是技术和质量的问题，而是如何最大限度地进行资源优化配置的想法。

“国产初期，我们没能跨越技术这个藩篱，所以越来越无法推进国产化。 现在情况完全不同了，现在这个坎已经看不见了，不再是坎了”闵明臣告诉记者，经过多年的磨合，一汽-大众和供应商之间的默契度已经很高，在零部件采购和供应商的质量要求方面已经很完善了 奥迪的零部件配套体系，又进了一步。 所有这些，从奥迪的产品整体实力和本土化水平来看，q3都具有相当大的特点，因此企业在这个时机上市，表明对未来在中国市场的业绩非常有信心。

挑战细分市场的销售极限/

“我们想获得的份额并不仅限于完全细分的市场。 我们的目标是大市场概念，不仅包括suv模型，还包括一点点的轿车和轿车等。 ”薄石对《每日经济信息》记者说。

对于曾经流传下来的细分市场的极限，奥迪想突破。 这也是国产q3最突出的特质。 以奥迪q5为例，奥迪相关负责人对记者表示，q5上市之初，市场对中型豪华suv细分市场的销量仅为每年2万辆。 很明显，国产q5改变了这个结构。

“奥迪需要做的是扩大每个细分市场的界限。 ’上述相关负责人向记者介绍说，把蛋糕做大是奥迪一贯的想法。

其实，小型suv市场上的车型已经很多了。 与此前宝马x1单独占领豪华车的细分市场不同，继国产q3之后，捷豹路虎首款国产车路虎战胜极光也是其主要市场。 在奔驰，小型suv的国产新闻也层出不穷。 在激进的市场目标背后，轻量化和小型化已经成为豪华车市场的趋势，如何在豪华车产品线不断下沉的环境中，保持企业品牌的高度成为豪华车公司面临的新课题。

在市场战略上，奥迪之所以选择在当前时间发售国产奥迪q3，是基于对市场的了解，奥迪认为现在是合适的时机。 薄石说:“这不是对同行业其他公司的被动反应，而是基于我们产品迅速发展的节奏和战术做出的决定。”

根据奥迪提供的数据，今年1~3月，奥迪在中国市场的销量共计10.18万辆，比去年同期增长14%左右。 对中国豪车市场的快速发展，薄石保持谨慎乐观的看法，认为迄今40%以上的高速增长难以持续。

而且，奥迪强调全年70万辆的销售目标，就像3年前奥迪提出3年100万辆的销售目标一样，面临着很多市场疑问。 薄石说:“这种战术的提出是基于我们自己对市场的评价和对产品的信心，与同行业其他公司无关。”

来源：经济之窗