“东风或2015年控股福汽集团 200亿元共同投资引入福建”

本篇文章2493字，读完约6分钟

经过记者的祝贺从北京出发

未来三个月，福汽重组合作项目东风汽车企业(以下简称东风企业)的高管们将频繁往返于福州至武汉两点之间。

5月16日东风企业与福建省政府签署框架合作协议后，第三方机构对福建省汽车工业集团有限企业(以下简称福汽集团)的清查和资产判断工作开始，这项工作将持续到7月。 此后，东风企业和福建方面将于9月签署股权转让和增资协议，持有福汽集团。

根据双方的协议，福汽集团旗下的东南汽车达到30万辆(含发动机)的年销量后，东风企业将再次从福建省国资委获得股权转让，成为福汽集团的控股股东。

“如果进展顺利的话，(控股福汽集团的)时间节点是年。 ”东风企业的一位内部人士告诉《每日经济信息》记者，“未来福建基地将与广州基地一起成为东风南方基地。”

控股福汽集团后，福汽集团旗下其他三家整车企业福建奔驰汽车工业有限企业(以下简称福建奔驰)、福建新龙马汽车有限企业)、厦门金龙汽车集团股份有限公司)以下简称金龙汽车、600686、sh )为东风企业 据初步估算，双方新增投资额将达到200亿元。

使东南火车淡出后三菱或等待价格出售/

5月16日，东风企业与福建省政府正式签约前两个小时，东风企业董事长徐平、总经理朱福寿一行与福建省政府领导、福汽集团董事长廉小强访问了福州福建省福建省福建省福建省福建省福建省福建省福建省福建省福建省福建省福建省闽清口海峡汽车城的东南汽车生产基地。 这里将成为东风企业部署福建基地的起点。

东风企业副总经理刘卫东表示，东南汽车生产基础和市场运营状态良好，能够形成有利于东风“大自主”战术的支撑。

消除东南汽车诸多纷繁复杂的股权关系，东风企业和福汽集团拟塑造新的投资企业形式，“获得”福汽集团对东南汽车50%的控制权，以持有投资企业2/3股权的形式实现对东南汽车的控股。 但是，三菱汽车拥有东南汽车25%的所有权。

“三菱退出(东南汽车)是必然的趋势。 ”汽车解体师钟师认为:“对东风来说，并不意味着日系车板块不足。”

“三菱所持股份的25%原本也是中华汽车的。 目前，“东风”帮助中华汽车在中国理顺合资关系，比这几个更重要。 ’接近福汽集团的人说。 1996年东南汽车成立之初，台湾中华汽车和福汽集团各持有50%； 此后，与三菱汽车工业株式会社(以下简称三菱汽车)进行代理合作的中华汽车，于2006年将25%的股权转让给三菱汽车，并引入东南汽车。

此后，东风企业和中华汽车母公司台湾裕隆集团也成立了合资企业，这家台湾汽车企业在大陆的业务扩张也有了新的支点。

“东南汽车的股东有中华汽车，东风的伙伴也有裕隆汽车。 这也是双方都能很好地表达信息的地方。 ”刘卫东曾经这样意味深长地表示。 关于三菱汽车拥有东南汽车25%的所有权一事，刘卫东表示将与三菱汽车进行“信息表达”。

年三菱汽车与广州汽车集团股份有限公司(以下简称广汽集团)签订合资合同后，三菱汽车逐渐将车型引进和投资重点向广汽三菱倾斜。 在东南火车上，三菱的身影也日渐模糊。

“三菱汽车不会轻易撤出东南汽车。 这里毕竟是轿车的生产基地。 但是，近年来三菱汽车自身的快速发展也遇到了一些困难，如果东风给出的价码合适，对三菱汽车来说也不会失去利润。 ”。 与福汽集团亲近的人告诉《每日经济信息》记者。

三菱汽车财政年度全球销量为98.7万辆，比去年同期增长1%。 但是，在日本本土、北美和欧洲市场，销售额全线下降。 为了摆脱欧洲金融危机，三菱汽车于去年12月以1欧元出售了荷兰工厂的交易，取消了欧洲生产据点。

据分析，三菱汽车的增长预计仍需要亚洲等新兴市场的拉动。 但是，在中国三菱汽车的国产销量“微不足道”。 据中国汽车工业协会统计，东南三菱汽车销量为2.35万辆，比去年同期减少24.4%。 新合资企业广汽三菱只实现了近4000辆的销量。

“接受条件退出东南汽车，三菱还可以提出空合资名额，寻找新伙伴。 ”上述的人拆开说。

向新龙马引进新车种/

在四个“棋子”中，新龙马被业界认为是福汽集团最失意的项目。 《每日经济信息》记者表示，作为新龙马的控股股东，福汽运营该项目多年，累计投资达20亿元，但至今未盈利。 去年东风企业帮助其获得生产资格后，成为其运营参股福汽的重要筹码。

“大型汽车集团开展微型汽车业务，对脉冲做出了贡献。 对东风来说，利用新龙马现成的基地部署新的微型汽车项目，可以辐射江西、浙江、广东等地区市场。 ”。 钟师拆开说。

对此，东风企业家对《每日经济信息》记者表示:“未来将继续通过新龙马项目推进，引进新车种。”

翻阅新龙马的资料，这家企业是由福汽集团和龙岩市政府共同出资设立的。 其中福汽集团持股50.95%，工贸快速发展集团所属龙马市龙马汽车工业企业48%，其他1.05%，注册资本10亿元，福汽集团董事长廉小强直接担任其企业董事长一职。

该企业成立之初，项目规划只限于出资方福汽集团与龙岩市政府之间的一张协议，未得到国家部委正式审批。 车型包括轻、中、重型载货汽车、环卫专用车、农用运输车，每年可设计2万辆。 在去年8月国家发改委批准福建新龙马汽车乘用车项目之前，股东方开始追加投资，转型乘用车项目。

其背后真正的推动力是与福建方面洽谈重组合作的东风企业。

此前，福汽与东南汽车形成“互补”，意在设立另一个“战场”以加强销量和产业链，弥补三菱、中华进口东南汽车速度的落后。 廉小强也多次向新龙马公开表示“加大支持”，生产微型汽车、mpv、suv等车型。 但是，各种美好的愿景最终由于福汽自身的“先天不足”而无法实现。

在名为“(新龙马)的项目中，股东方面投入的资金约为20亿元。 ”上述与福汽集团亲近的人士对《每日经济信息》记者表示，“马上微型汽车项目在福汽集团层面也存在争议。 因为国内微型汽车市场产能过剩，难以盈利。”

统计数据显示，全年新龙马销量不足3000辆。 到这个时候，这个项目开始已经过去了8年。

据《每日经济信息》记者介绍，未来，接替新龙马的东风企业将引进车型并随后投产，未来3年，福建省政府也将为东风企业的新车种开发和引进提供6000万元的“补贴”。

来源：经济之窗