“节能汽车补贴门槛提升 车企“自费”抵御市场降温”

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经记者刘旭从北京出发

9月30日，财政部、发改委、工业和新闻化部宣布，10月1日至年12月31日实施《关于开展1.6升以下节能环保汽车宣传工作的通知》(以下简称节能配套政策)。

与上次政策相比，补贴标准的大幅提高，给“十一黄金周”的汽车市场带来了不小的震荡。 据分析，由于节能补贴政策的要求，列入补贴目录的车将大幅减少，现阶段将出现“无车”的不自然状况。

对此，《每日经济信息》记者在访问首都汽车经销商时发现，与节能补贴政策相比，制造商已经紧急提出了不同的对策。 其中，对汽车价格波动最敏感的自主企业品牌为了打击“全年黄金期”销售旺季，采取了自行出资补贴客户的方法。 对价格敏感度低的合资企业品牌，面对政策的变化显得很淡定，但一些汽车经销商为了拉拢顾客，以补贴的名义进行盈利销售。

但是，一位分析师对记者表示，节能补贴政策在汽车公司现阶段给人一种“跳跃也不够”的感觉，对今年汽车市场的影响也将显露出来。

新政补助金影响车市/

“新标准的实施对销售的压力非常大。 ’在节能补贴政策公布的晚上，许多经销商向记者表达了这一意见。 对经销商来说，3000元补贴政策的影响很大。

例如，以新福克斯为例，《每日经济信息》记者表示，受3000元节能补贴政策取消的影响，新福克斯出现了客户取消订单的局面。 华北的汽车经销商在本应很受欢迎的“十一黄金周”中，无奈地告诉记者，该店的新福克斯的销售额为零。

实际上，这次节能补贴政策的影响范围非常广，是因为燃油经济性限值基准大幅提高。 其中，整车装备质量超过1205公斤的车型，100公里的油耗限值也不得超过5.9升。

根据节能补贴政策的要求，节能汽车宣传补贴的客户标准不变。 也就是说，对购买1.6升以下的节能环保汽车，将继续重复一次性3000元的定额补贴，由生产公司在销售时支付给购买者。

但是，在新政策下，能够列入节能汽车宣传目录的车型要求明显提高。 与上次的节能汽车政策不同，在新政中，根据整车的装备质量和车内座椅列数，分为不同的车辆燃料消耗量标准。 其中，车重在750公斤以下、座位在2列以下的车型，100公里油耗在4.7升以下、座位在3列以上的车型，100公里油耗在5.0升以下。 这意味着小型货车的燃油经济性标准面临着严峻的考验。

更严重的是，享受节能车补贴的车型必须满足《小型汽车污染物排放限值和测量方法(中国第五阶段)》gb18352.5-标准中ⅰ型试验的限值要求。 在这个限值要求中，对车辆排气中的一氧化碳、氮氧化物、颗粒物的重量等有严格的数值要求。 这在过去实施的节能汽车补贴宣传车的要求中没有体现出来。

另外，新政策鼓励车型使用发动机怠速停止、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。

全国轿车联合会副秘书长崔东树表示，迄今为止，约25%的轿车模式可以列入节能环保汽车补贴名单，但随着标准的提高，预计未来进站车比例将降至3%~5%。 也就是说，大部分现有车将脱离补贴范围，节能环保汽车宣传政策将继续推动节能技术进步。

车企分别招募应对措施/

事实上，在补贴新政实施之前，经销商已经做好了准备。

“年10月1日，国家节能惠民政策正式取消，本店实施的3000元节能补贴政策进入倒计时。 想买车的客人请抓紧最后几天。 ’9月，许多打算购车的客户收到了上述新闻通知。

记者了解到，首先海马、奇瑞等自主企业品牌经销商大量宣布汽车节能惠民补贴将于9月30日取消，随后北京现代、上海通用、长安福特等合资企业品牌经销商也将通过微博、短信等渠道取消推广补贴

新政于10月1日实施后，汽车企业纷纷出台政策应对不利影响。

比亚迪一位销售人员表示，目前，比亚迪开展“厂家发放3000元惠民补贴到底”的活动，截至今年12月31日，已购买比亚迪节能车，并继续享受3000元补贴。 另外，许多自主企业品牌经销商对记者表示，1.6l以下的车型也可以享受节能补贴。

但是，这些公司“接力”政府补贴、补贴顾客的方式，对自主企业品牌公司压力很大。 一家自主企业品牌公司的相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示，对于自主企业品牌来说，制造商和经销商的利润都非常低，但为了留住顾客，公司只能多次支付补贴。

面对顾客，一位顾客告诉记者，自己想购买的是5万~6万元的代步车，因此“贷款买车需要首付、购置税、刷卡费、保险费等各种费用，但如果有3000元的节能补贴，这个金额会很大。 ”。 据这位顾客说，3000元的节能补助金将直接影响他的购车计划。

除了比亚迪的“棒”补贴方法外，自主企业品牌公司也有望通过其他优惠方法发放补贴。 奇瑞汽车相关负责人对《每日经济信息》记者表示，公司正在研究相应的对策，但不是继续补贴3000元的办法。

“继续补助金的方法只是短期的行为。 奇瑞想借此机会提高技术水平，主导《技术奇瑞》的形象。 关于车的价格问题，奇瑞看得比时间更长远。 ”奇瑞汽车的上述相关负责人说。

比亚迪相关负责人向记者表示，明年，比亚迪将完成全系车型搭载绿色混合动力技术的事业。 据此，节能补助金政策制定的不足100公里的油耗达到5.9l以下的标准不成问题。

有分析认为，继续补贴主要是为了支撑短期销量，特别是年底“冲击性”，如果公司能在市场和技术上完成对接，显然是最好的方法。

新政是“措手不及”到车企吗？ /

“实际上，节能补贴政策对市场的作用需要分两个阶段来看。 首先从9月开始，1.6l以下的市场将提前透支，费用过高。 之后，《十一黄金周》期间，交易量明显减少。 ”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉对《每日经济信息》记者说。 记者了解到，“十一黄金周”期间，市场交易量较去年同期明显减少。

事实上，节能补贴政策申报车辆必须符合国五标准，因此从短期来看，该政策实际上处于“真空期”。

“制定政策的根本目的是促进技术进步，应该具有诱惑作用，但是如果标准落空，短期内很难取得本来的效果。 ”一位分析师对记者表示，节能补贴政策在汽车公司的现阶段，“跳跃也不够”。

资料显示，从2009年6月开始，国家工业和信息化部、发改委、财政部联合发布了多份节能汽车宣传目录。 当时，补贴进站标准为排量1.6l以下，100公里油耗低于6.9l的汽车每辆可享受3000元的补贴。 从2009年10月开始，补贴执行标准大幅提高，百公里油耗标准从6.9l降至6.3l，补贴范围从以往的420种模式缩小为49种模式，仅占原补贴模式总数的11.5%。

《每日经济信息》记者表示，受节能补贴政策的影响，1.6l以下车型市场不太可能在今年年中回升，因此公司也下调了年末的冲量期望值。

来源：经济之窗