“车辆油耗限值划定“生死线” 或出台惩罚性措施倒逼车企转型”

本篇文章2162字，读完约5分钟

经过记者刘卫琰从北京出发

目前，国内比较汽车燃料消耗限值的政策越来越严格。

日前，国家发改委产业协调司机械装备处长吴卫在出席中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术与宣传研讨会”时表示，未来要从市场化、法制化两方面着手，严格轿车燃料消费管理，“不达标的公司可能面临淘汰风险。”

一家自主企业品牌汽车制造商的相关负责人向《每日经济信息》记者表示，“‘淘汰风险’”是指国家对燃料消耗量不达标的公司采取处罚措施，垫底的公司限制生产和销售，被迫退市或被其他公司合并

吴卫表示，据调查统计，截至年底，许多国产汽车公司和进口车公司未达到燃料消耗量强制标准，目前未达到年燃料消耗限制标准的公司比例接近8成。 吴卫所引用的数据是工业和信息化部发布的《年下半年中国轿车公司平均燃料消耗量报告》(以下简称《报告》)。

对此，全国轿车市场新闻联席会议副秘书长崔东树在与《每日经济信息》记者的采访中表示，“在政府加强燃料消费管理的压力下，这部分(不达标)公司将乐于接受处罚，或者积极实施动力技术升级，实现产品结构

惩罚性政策被制定/

随着能源问题日益突出，国家相关部委对汽车燃料消耗的管理也越来越严格。 今年5月1日，《轿车公司平均燃料消耗量计算方法》(以下简称《计算方法》)正式发布并实施。 根据该《核算办法》的规定，工信委、发改委等部门就此确定，进一步出台《核算办法》配套管理办法，由公司报告核查车辆燃料消耗量数据，对未达标的公司实施处罚措施。

吴卫为推进节能减排工作，确定“将来达不到燃料消耗限值标准的公司很可能会受到处罚，面临淘汰的风险。”

对此，国内某自主企业品牌相关负责人证实:“实际上，制定了这样的惩罚性措施，不满一年的末席公司很可能被限制生产和销售。”

事实上，国家相关部委已经做好了对未来轿车产品平均燃料消耗量达不到公司的处罚措施。 一家合资公司的相关人士向《每日经济信息》记者透露:“今年工信部正在抓紧制定《轿车公司平均燃料消耗量管理办法》，上述处罚措施是新管理办法的一部分。”

此外，该人士还表示，“7月，工信部将在组织部分支机构集中讨论《轿车公司平均燃料消耗量管理办法》的复印件和框架，预计到今年年底完成初步制定工作。”

关于车辆燃料消耗的新政策相继出台，意味着各汽车公司面临着严峻的考验。 今年3月发布的《国务院关于印发节能和新能源汽车产业快速发展规划(年)的通知》中提出，全年我国轿车产品平均燃料消耗量将降至6.9升/100公里，全年将达到5.0升/100公里。

上述自主企业品牌相关负责人表示:“对许多公司来说，实现这一目标仍然很困难。”

《报告》指出，截至年底，我国轿车平均燃料消耗量实际值为7.42l/100公里。 其中，国产轿车公司平均燃料消耗量实际值为7.32l/100公里； 进口轿车平均燃料消耗量的实际值为9.16l/100公里。

截至去年年底，约24%的国产车公司和32%的进口车公司不符合燃料消耗量强制标准，不符合年燃料消耗限制标准的公司比例达到78%。

加速汽车企业的变革/

面对被淘汰的风险，汽车生产公司面临的技术挑战的压力显露出来。 在崔东树看来，推出高性能发动机或越来越多的小型车是应对的新方法。

崔东树说:“在《报告书》中，许多未能实现燃料消耗限值目标的公司，由于产品结构不合理，首要考虑的是生产或销售大排量的suv车型和燃料消耗值高的微型客车。”

《每日经济信息》记者也了解到，以未达标公司北汽福田汽车股份有限公司和北汽银翔汽车有限企业为例，轿车产品主要为微型客车。 在报告中，这两家公司的实际平均燃料消耗量分别为10.11升/100公斤和7.3升/100公斤，基准值分别为9.44升/100公斤和7.15升/100公斤。

另外，由于suv车型的排放量普遍较高，东风裕隆汽车有限企业和克莱斯勒(中国)汽车销售有限企业作为两大suv车型生产和销售公司的代表，实际平均燃料消耗量分别为11.42升/100公斤和9.93升/100公斤，

因此，包括电动汽车在内的新能源汽车也是降低公司整体燃料消耗量的处理方案。 根据《计算方法》的规定，对公司生产或进口的纯电动轿车、燃料电池轿车、纯电动驱动模式综合里程达到50公里以上的插电式混合动力轿车，综合工况燃料消耗量实际值为零计算，以5倍数量计算基数之和。 但是，目前实现电动汽车并不具备市场大量宣传的条件，因此，在这方面，以生产suv车为主的汽车公司另辟蹊径。

长城汽车相关负责人表示，“长城是一家以生产和销售suv为主的公司，为了满足相关政策要求，最好的处理方案是推出涡轮增压发动机模式。 目前，1.6t发动机已搭载在部分suv机型上，今后还将继续开发这样的小排量发动机。”

另外，在众多业界人士看来，在燃料消费目标的压力下，小型车也将再次迎来快速发展的机遇。

目前，国内小型车市场面临萎缩。 数据显示，今年1~8月，中国a类、b类、c类轿车销量分别同比增长22%、8%、13%时，a0类和a00类轿车销量分别同比下滑5%、7%，

“在政策压力下，目前生产微型客车的公司很可能依靠目前的生产线生产小型轿车。 ”一位业内人士分析认为:“并且，随着高性能发动机开发和投入的加快，小型车的质量也必须迅速提高，改变目前小型车技术快速发展相对落后的现状。”

来源：经济之窗