“奇瑞持续亏损亟需合资供血 极光弃自主发动机冲销量”

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被称为“中国最后一家合资公司”“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司(以下简称奇瑞捷豹路虎)”的合资工厂近日开业，但其工厂生产的首款国产车路虎极光的核心动力出乎意料，不是奇瑞自主开发的2.0t发动机，而是进口极光上，

“为了合资企业的销售额和企业品牌，我们短期内不会将奇瑞自主发动机搭载在合资车上。 “奇瑞捷豹路虎的无名氏告诉证券日报记者，国产极光即使采用明年英国工厂下线的路虎独立开发的ingenium系列2.0l直列4缸涡轮增压型发动机，也不使用奇瑞自主发动机。

这些人员的故事让人联想到这个自称“不同的合资公司”。 但是，首尔、奇瑞捷豹路虎过去曾以整车厂、发动机厂、研发中心的建设换取砝码，发改委闪电通过了考核程序，但现在车型和核心技术都由外界提供，国产化率也不十分令人满意。

从考核通过到首次车型下线仅仅两年，在奇瑞捷豹路虎创造合资企业最快时速的背景下，中方股东奇瑞汽车集团渴望合资企业成为“现金奶牛”，缓解了集团日益严峻的财务问题，缓解了奇瑞战术转型过程中高端市场的

为此目的，奇瑞可以放弃采购、销售和产品开发三个重要职能部门的顶级职位，甚至已经写好合资计划的奇瑞自主发动机的投产和合资自主车型也可以慢慢来。

奇瑞的赤字持续[/s2/]

“现金奶牛”“/ s2/”

近年来，随着中国suv市场持续火热，去年捷豹路虎在国内仅进口车型就跃居豪华企业品牌销量排行榜第四位，仅次于奥迪、宝马、奔驰。 合资企业成立时，捷克路虎进口车在中国超过七成，中国取代英国本土跃居捷克路虎最大的单一市场。

相反，奇瑞汽车多年来一直处于主要业务损失的困境中，靠政府的补助金生活。 数据显示，2008年，奇瑞从地方政府获得4.7亿元补助后，净利润为3.14亿元。 2009年，在获得政府补贴6亿3300万元后，净利润为0亿2009万元。 这还表明，扣除政府补贴后，奇瑞2008年和2009年的营业利润实际损失1.56亿元和5.61亿元。 在随后的年、年、年，奇瑞的营业利润损失额分别达到6.14亿元、4.15亿元、3.4亿元。

今年一季度，奇瑞汽车营业利润亏损约3亿元，净利润亏损3432万元。 奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞从3月开始在主要业务上实现了10年来的首次盈利。 曾经资产负债率达到74.22%的奇瑞汽车在负重前行，急需现金偿还债务和自主业务的快速发展。 另外，奇瑞汽车投资的摩天轮三年净亏损在20亿元以上，至今仍无盈利希望。

尹同跃和奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁将奇瑞捷豹路虎与其他过分追求利润的合资公司区别开来，努力强调合资企业有助于奇瑞自身研发能力的提高和帮助，实际上是这样吗？

来源：经济之窗