“主销车型增长乏力 日系企业品牌2014年销量目标集体落空”

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每次实习记者作诗从北京出发

年，日系车企品牌在中国实现了一定的销量增长，但整体增长率依然很低，大部分企业品牌的年销量目标跌至空。

据丰田汽车(中国)投资有限企业日前发布的快报显示，其在中国市场的年销量达到103.24万辆，比去年同期增长12.5%，丰田在中国的年销量首次突破百万辆。

除丰田外，日产年销量为122.2万辆，比去年同期增长0.5%。 本田比去年同期增长4.1%，达到78.8万辆； 鲈鱼为26.8万辆，增长14.2%，成为日系第一。 马自达在中国销售21.1万辆，比去年同期增长13%。

据中国汽车工业协会统计，全年日系车在中国的销售总量为309.52万辆，比去年同期仅增长5.61%。 这个增长率远远落后于德系、法系、韩系、美系的汽车企业，低于同期轿车市场9.89%的整体增长率。 受此影响，日系车在国内乘用车市场的占有率降至15.71%，比去年同期的16.35%下降0.64个百分点。

日系主售车很懒散/

年，丰田与110万辆的年销量目标相差6.8万辆，目标完成率为93.8%； 日产年销量目标为127万辆，目标完成率为96.2%； 本田年销量目标为80万辆，实际销量远离目标1.2万辆，目标实现率为98.5%； 铃木距离30万台的销量目标3.2万台，目标达成率为89.3%； 马自达与22万台的销量目标相差0.9万台，目标达成率为95.9%。

全国轿车市场新闻联席会副秘书长杨再舜对《每日经济信息》记者表示，造成日系车现状的原因很多，除了市场波动的影响外，还包括竞争加剧和主要销量疲软。

以丰田为例，根据全国乘用车市场新闻联席会议的统计数据，丰田在中国销售的车型为一汽丰田旗下的花冠、卡罗拉、广汽丰田旗下的佳美。 年，花冠的销量从42%减少到8.58万辆，凯美瑞从15.4%减少到15.03万辆，只有卡罗拉通过转型保持了17.1%的增长。

在本田，东风本田主力车型cr-v年销量为16.87万辆，比去年同期减少11.5%，受此影响，东风本田年销量减少4.1%。 广汽本田旗下主力车型雅阁年销量从8.8%减少到10.84万辆。

此外，马自达6销量减少34%至6.16万辆，受此影响，一汽马自达销量减少12.4%。

竞争加剧和市场诉求的一些变化，是日系大型销售车乏力的重要原因。 此外，全年国内轿车市场销售额仅增长3.1%，该市场低迷也给日系车带来了一定的压力。

不仅如此，在日系车集中的a级车市场，来自韩系、法系、德国系等车企的竞争压力正在加剧。 记者了解到，仅2009年新伊利泽的销量就增长了75.1%，北京现代旗下的兰纳威同比增长22.3%，至25.23万辆，雷纳同比增长18.8%，至23.6万辆，进一步蚕食了日系车在A类车市场的份额。

日系产品的调整将高速化/

据中汽协统计，全年suv市场销售额比去年同期增长36.4%，高增长引起了许多汽车企业的要点布局。

在suv行业，日系企业品牌没什么动静。 日系企业品牌今年新推出的suv机型只有本田的“板智”和“xr-v”，但这两个车型是去年年末刚上市的，还没有成为有力的销量支撑。 数据显示，去年销售了2.25万台，xr-v销售了526台。

日产发售的新型车并不多，在suv行业，新型骏取得了一定的增长，但逍客呈现29.8%的下跌，销量只有8.74万辆。

“日资企业品牌对中国市场反应迟缓，整体份额下降。 ”联合会副秘书长崔东树此前对《每日经济信息》记者表示，日资汽车企业没有对市场的部分变化进行迅速的战术调整。

除此之外，日资企业品牌在本土化生产上也比较保守。 据报道，马自达汽车的变速箱全部在日本本土生产，目前的生产能力为114万辆。 马自达全球销量约120万辆，变速箱产能已处于供应不足状态，进口到中国的变速箱配额少，马自达在中国的订单大多无法装车。

对此，马自达中国事业总部中国市场支援部部长及川尚人对《每日经济信息》记者表示:“马自达目前没有在中国生产变速箱的计划。”

业内人士认为，在国内汽车销量整体放缓的情况下，日资企业品牌要想在年内恢复高增长，就需要调整产品和营销战略。

来源：经济之窗