“2014年70%经销商亏损 自主企业品牌满意度高于合资”

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经记者刘旭从北京出发

中国的汽车流通行业将经历年“转换”或迎来年的“政策市”。 “这是因为去年《汽车销售管理办法》的公布时间在很大程度上决定了汽车经销商的生存状况。 ”参加内部意见听取的相关人士告诉记者，由于主机厂的反对呼声很高，该方法上市时间推迟了。

关于将年定义为“转型期”的理由，全国工商联汽车经销商商会会长李响表示，最明显的特点是汽车流通行业从单店亏损的情况转向70%~80%经销商亏损领域的现状，令人担忧。

新年伊始，全国工商联汽车经销商商会发布《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(年)》(以下简称《满意度调查》) )，对全年汽车流通行业经销商的生存状态进行了数据分析。

自主企业品牌的满意度高于合资

《满意度调查》显示，共8个指标中，自主企业品牌经销商的7个指标比合资企业品牌满意度高，得分差异明显。 “这种情况在我们前期的调查中非常明显。 数据结果充分验证了这些事情。 》全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源向记者介绍。

年，自主企业品牌经历了市场“冰点”，市场份额连续12个月下跌。 但在此背景下，自主企业品牌经销商的盈利状况普遍优于合资企业品牌。

“这是市场游戏的结果”，一家自主企业品牌经销商告诉记者，该企业品牌在北京等一线城市减少经销商数量，经销商进行店面升级、售后服务市场开拓等，帮助经销商避免遇到更大的挑战

此次满意度调查包括企业品牌和产品、许可合同、网络建设、商业政策、销售管理、售后服务、管理干预和投资回报8个方面，其中投资回报最高，为40%。

“投入价格低是自主企业品牌最明显的特征，也是汽车流通发生变革后能更快保证生存的关键。 ”熟悉汽车流通行业的相关人士告诉记者，这也是在市场份额持续下降的情况下，自主企业品牌逐渐变好的关键。

这些人士表示，从今年开始，自主企业品牌公司将进入调整期，降低市场期望值，与经销商一起面对市场挑战，这需要合资公司为自主企业品牌公司提供参考。

高级轿车的价格下跌很厉害

这份“满意度调查”报告显示，另一个值得关注的数据来自市场上最在意的新车销售部分。 年，“价格下跌”导致的新车销售盈余成为汽车流通行业的普遍现象。

一位德国经销商告诉汽车，在欧美等成熟市场，新车销售为经销商贡献了20%~25%的利润，但在中国市场，新车销售长时间处于亏损状况。

在此次满意度调查中，55%的经销商表示新车销售无利润的豪华车经销商新车销售无利润比例达到63%。 也就是说，豪华车的“价格倒挂”现象是所有企业品牌中最严重的。

“这是市场信号失真造成的。 》朱孔源向《每日经济信息》记者介绍说，豪华车主机厂对中国市场增长过于乐观，导致经销商库存压力激增，低价销售成为解决经销商流动性危机的唯一手段。

另外，在年度经销商满意度调查中，豪华车整体得分偏低。 朱孔源认为，这种情况在年会上有了一定的改善，但在空期间没有什么改善。 这是因为豪华车对中国市场快速增长的“惯性”预期依然没有改变，在销售目标制定和产品价格方面最为突出。 另外，在商业政策等方面整体业态的根本变化还没有形成。

年，《汽车销售管理办法》尽快落地对汽车流通行业至关重要。 朱孔源告诉记者，一方面，许多主机厂希望通过这一政策走向年度计划，特别是商业政策的修改，另一方面，这一政策将改变经销商之间的竞争模式。 因此，年的汽车流通行业被定义为“政策市”。

来源：经济之窗