“微车领域销量下滑超10% 五菱再拓市场增长点”

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记者黄琳从上海出发了

在政策利好退出后，微车领域增长乏力。

据统计，年1~11月，我国微型汽车销量共计164.8万辆，比去年同期减少13.6%，包括长安、上汽通用五菱、东风小康在内的多家公司面临微型汽车销量下滑。

微型汽车对顾客升级诉求的持续挖掘已成为微型汽车公司的新课题。 1月15日，上汽通用五菱行政公关总监韩德鸿对《每日经济信息》记者表示:“我们刚推出新车宏威v，希望这款车能实现在微型汽车市场的逆势增长。”

年，上汽通用五菱实现180万辆销量，以宏光、宏光s为代表的轿车产品是其销量增长的第一推动力。 年，上汽通用五菱挑战200万辆的销售目标，除了拉动轿车市场的增长点外，微车市场细分行业也将成为该要点关注的行业。

微客升级诉求细分/

2009年退出“汽车农村”刺激政策后，微型汽车市场持续下滑。 统计数据显示，微型汽车市场规模从去年的约250万辆持续下跌至去年的134万辆左右，平均比去年同期下跌幅度均超过10%，微型汽车占汽车市场整体的份额也从年的10%萎缩至年的6%左右。

而且，包括上汽通用五菱、长安汽车、东风小康、北京汽车在内的多家主流微型汽车公司遭遇了销量下滑。 其中，长期位居迷你车销量第一位的上汽通用汽车五菱去年在之光、荣耀两款车累计销售87.3万辆，比去年的97万辆下跌约10%。

但是，这并不意味着微型汽车市场没有机会了。 “在中国特有的经济模式和文化下，微客市场的需求依然很大。 一些微型汽车客户认为，以前传来的微型汽车不能满足于提高，因此选择了以宏基为代表的小型商务车等跨界产品。 ”上汽通用五菱有限企业副社长袁智军对《每日经济信息》记者说。

数据显示，去年五菱宏光全系车型累计销量75万辆，比去年同期增长41.5%。

事实上，在五菱宏光市场的带动下，长安欧诺、北汽威旺m20等产品都“复制”了这条路线，意在挖掘巨大的微型汽车客户的升级诉求。 升级诉求的细分不断推进，为五菱等公司的加码微客市场提供了市场支持。

五菱宏光的成功在一定程度上为宏光v提供了市场方向。 宏碁v突破了传统的微型汽车公司的“中后置驱动”结构，采用了与宏碁相同的“前置驱动”结构，在舒适性、空间性、安全性等方面有所提高。

据上汽通用汽车五菱介绍，在价格方面，宏光v是基于宏光这一“百万辆”规模的产品平台构建的，因此可以分享其价格折旧的特点。 宏光v的售价区间为4.28万~5.18万元，与五菱荣耀相比，起步价上涨了2000元左右，但与北汽威万307、长安金牛星等微型汽车产品相比，更具价格特点。

五菱淡化乘商分界线/

有人指出，随着微型汽车产品的发展，与轿车市场的界线也越来越模糊。 对此，袁智军对《每日经济信息》记者表示:“微型汽车市场在今后快速发展的过程中，首要的是工程技术的进一步提高，在价格的快速发展空之间已经很小了。 如果进一步升级的话，也会有轿车产品”。

这种趋势已经体现在销售额上。 根据官方最新数据，年上汽通用汽车五菱全年共销售180.6万辆新车。 其中，五菱宏光、宝骏730、宝骏630、宝骏610及宝骏组建的“私家车”阵营，去年累计销量93.2万辆，占上汽GM五菱整体销量的52%，比去年的40%左右上升约12%。

迄今为止，上汽通用五菱对旗下的五菱和宝骏两个企业品牌划分比较确定，其中宝骏主导乘坐，五菱负责商用。 但是，由于微信用户对升级的诉求层出不穷，上汽通用汽车五菱相关人士认为，以宏碁、宏碁为代表的车型上市后，这类产品适合宜家，简单的车型用途划分方法适用于目前的市场诉求。

因此，上汽通用五菱重新整理旗下产品，将五菱宏光、宏光s、宝骏610及宝骏730等产品组合归类为“私家车”，这部分产品可以通过两条渠道销售。

由此，新的产品分类方法淡化了乘坐和商用之间的用途差异，也引起了市场对未来五菱和宝骏企业品牌产品走向的质疑。

对此，韩德鸿认为，在欧美等发达国家，城乡地带已经形成“皮卡文化”，“中国也有必要寻找属于我们城乡居民大众的汽车文化”。 在他看来，为了不能用简单的商用和乘坐来定义皮卡，将来以五菱宏光为代表的“七辆车”可能会成为这个集团费用的代表产品。

来源：经济之窗