“大众进口车并网一年未达预期 经销商补贴谈判陷入僵持”

本篇文章2329字，读完约6分钟

经记者刘旭从北京出发

与其他获得补贴的企业品牌经销商相比，同样陷入赤字泥潭的大众进口汽车经销商更令人不安。 《每日经济信息》记者日前经过三轮谈判，独家了解到大众进口汽车经销商期望的补贴和兑现困难。

“我们已经不抱希望了。 》一家大众进口车经销商告诉《每日经济信息》记者，与其他进口车公司不同，大众汽车(中国)销售有限企业)以下大众进口车)的盈利情况不理想，配套经销商的难度可能更高。

另外，上海大众经销商停止销售大众进口车的需求也未得到制造商的同意。 一方面，这种销售模式只进行了一年，到目前为止签订的合作期限还没有满足，另一方面，以扩张为目标的大众进口车不愿意调整这种销售模式。

在这些需求得不到大众进口车同意的情况下，双方的谈判停滞了。 对大众进口车的经销商来说，年的经营计划“还没有开始”。 1月，许多大众进口汽车经销商停止提车，年销售目标的讨论还在进行中。

数据显示，大众进口车已经连续两年在中国市场销售额负增长。 关于新的一年的销售计划，现在制造商和经销商的意见有很大分歧。 年，大众进口车的目标有望与去年一样为8.1万辆。 但是经销商认为今年大众进口车在中国的销量不会超过7万辆。

合并一年后销售略有下跌/

大众汽车和经销商的谈判结果原定于1月15日公布，但至今杳无音信。 《每日经济信息》记者表示，双方最新一轮谈判于1月14日“无疾而终”，未达成任何协议。 因为这次谈判也无限期延长了。

据悉，与宝马与投资者的谈判不同，大众进口车补贴谈判不是由经销商投资者亲自出面，而是由相关协会代理。 而且，大众进口车与员工群体构成信息表达，在关键问题的决策上存在一定的滞后。

“信息表达没有实质性的效果。 》一位大众进口汽车经销商的与会者告诉记者，目前，大众进口车以“拖”为主，同时与几大经销商保持密切联系，希望通过部分补贴的方法缓解这场危机。

据该经销商介绍，由于大众进口车规模小，在四川、广东、江苏等地采取了由某经销商独家代理的授权经营方法。 此外，这些经销商常年追随大众进口车。 这辆大众进口车想通过辉腾尊享会等方法进行一定额度的乘车补助金，因此想让谈判难以进行。

大众汽车经销商不满的根源始于一年前。 年1月1日，上海大众渠道销售大众进口车的方案正式实施。 数据显示，全年大众进口车在中国销量8.1万辆，比全年8.3万辆略有减少，销量没有达到预期。

一些上海大众经销商销售进口车，是大众进口车销售有限企业董事长苏伟铭为实现10万辆目标提出的方案，但对提高销售帮助不大。 “双方经销商都对这个方案不满意。 ”一家大众进口汽车经销商表示，这种模式造成了严重的内耗。

据悉，由于上海大众经销商的介入，大众进口车的价格体系下跌。 “迄今为止赚钱的车型，上海的大众几乎都可以销售了。 根据上海大众的体系能力，销售进口车具有价格特点，冲击了原有的市场行情。 ’据上述大众进口汽车经销商介绍。

在上海大众方面，由于进口车进入经销商考核，缺乏进口车销售经验的上海大众经销商只能凭借价格特点获得销量，只能完成提车任务，从而受益。 在汽车销售已经白热化的情况下，上海大众经销商集中资源争夺主销售市场，进口车逐渐成为“鸡肋”。

对于补助金谈判和年销售目标等问题，大众进口车方尚未做出确定的应对。 相关负责人只是说为了应对这个问题成立了员工小组。

“唯销论”的方向亟待修改/

据上海大众方面介绍，年，上海大众销售了9000辆进口车，占大众进口车整体销量的11%左右。 上海大众汽车有限公司销售和市场执行副总裁、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示，对这一销售数字感到满意，并表示与大众进口车的合作将继续进行，双方正在寻找新的销售模式。

但据大众进口车称，预计年上海大众将至少承担30%的销售额。 此前，熟悉大众进口车的相关人士对《每日经济信息》记者表示，在大众进口车经销商压力较大的情况下，进口车销量的支持将倾向于上海的大众渠道。

很明显，年无论是大众进口车还是上海大众都没有达到苏伟铭的期望。 在年末进口车市场最景气的时期，苏伟铭提出“10万辆”战术，但从2007年开始进口车市场整体放缓，大众进口车连续3年出现负增长，连续多年未实现销售目标。

“这显然是苏伟铭不愿看到的结果”，上述相关人士表示，实现“10万辆”的战术目标，是苏伟铭在中国市场最重要的任务之一。

更严峻的是，销售情况有可能每年恶化。 《每日经济信息》记者了解到，目前，大众进口汽车相关负责人希望了解各销售地区经销商情况，保持每年8.1万辆的销售目标，但经销商一般在7万辆以内。 由于销售目标未定，现在经销商的乘车计划和商业政策等受到了深刻的影响。

纵观低年，不仅销售渠道混乱。 “年，大众进口车几乎没有新车型刺激市场。 ”一家大众进口汽车经销商这样说道。

据说大众进口车的行驶量只有途锐、尚酷、甲壳虫3种。 根据往年的销售惯例，途锐在大众进口车中销量超过30%，尚酷和甲壳虫各为15%左右，三车型构成了最重要的销量支撑。

一位汽车经销商集团相关负责人表示，目前主要汽车公司和经销商一般是“合作关系”，可以共同防范市场风险。 大众进口车和经销商的合作只是“贸易关系”，目的是把车卖给经销商。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《每日经济信息》记者表示，大众进口车的战术指导有待调整。 如果多次只重视“销量”，经销商的处境将更加困难，大众进口车也将陷入快速发展的束缚。

发言人罗磊认为，中国市场上大众企业品牌最大的特点是本土化，市场接受度较高的车型相继国产化。 因为这种大众进口车需要在满足企业品牌建设和个性化诉求方面发挥力量。 无论是销售规模方面，还是战术配置方面，“小而精”可能都比较好。

来源：经济之窗