“特斯拉在华销售遇瓶颈马斯克呼唤中国合伙人”

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记者黄琳从上海出发了

据外国媒体报道，在最近举行的北美底特律车展上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，2009年第四季度，特斯拉电动汽车在中国市场的销量出乎意料。 马斯克说，主要原因是中国顾客对特斯拉充电的认识有限。 这是因为特斯拉将加速充电设施的布局。 并且，口罩把提高产量规模作为未来的重要任务之一，再次宣布了在中国建设工厂的计划。 这意味着特斯拉需要在中国寻求合作伙伴。

根据某些观点，充电站的宣传问题是特斯拉在中国市场并不独特，特斯拉更重要的问题是定位比较小和产品线单一，不容易持续保持市场热度。 并且，奥迪、宝马等豪华车企业品牌相继推出电动汽车产品，使得顾客的选择更加多样化，降低了对特斯拉的关注度，影响了其销量的快速上升。

很难解开“大众化”

据特斯拉去年年初的预测，预计年销量将达到4.6万~4.8万辆，中国市场将达到1.4万~1.7万辆，占全球销量的30%左右。

事情违背愿望。 数据显示，特斯拉年前10月向中国出口约4000辆，但上牌量仅为1600辆，已无法实现销售目标。

“特斯拉在中国市场最重要的挑战是如何持续保持顾客的热度。 ”汽车领域的分解师田永秋在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下发言。

一年前，特斯拉刚进入中国市场时，由于客户的猎奇心理和新鲜感，这家电动汽车公司迅速成为市场热门对象。

但是，随着时间的推移，市场热度逐渐下降。 河北车主赖告诉《每日经济信息》记者，他不久前重新购买了跑车，打算出售购买不到3个月的特斯拉车型。 “特斯拉速度快，噪音也小，但不能跑长距离。 ”

华南、华东等地区，也有客户在采用不足3000公里后转卖特斯拉电动汽车。

“随着特斯拉进入中国市场的时间越来越长，其神秘性开始下降，客户关注的重点回到产品本身上，考虑是否值得购买这辆车。 ”田永秋表示，特斯拉目前的产品最低价在65万元左右，在这个价位能买到的豪华车产品很多，以及目前的新能源汽车在充电设施、技术成熟度方面还不成熟。 因为这不容易摆脱大众化的定位，所以被列入了主流花钱人群的购买名单。

另外，其他企业品牌推出了更多新产品，为客户提供了越来越多的选择。 目前，在特斯拉最关注的中国市场，宝马已推出i3、i8等产品，两款车的售价区间为45万元至200万元，覆盖范围比特斯拉的价格区间还要广。 另外，奥迪、沃尔沃等豪华车企业品牌也宣布将推出新能源产品。

谈中国的工厂建设

要打造新的企业品牌，特斯拉需要推出越来越多的车来进一步完善产品线，保持市场热度，但新车开发意味着巨大的支出。 特斯拉目前年销量只有3万3000辆，价格摊销能力低，车价高，使得目标支出者难以大众化。

据报道，在2009年北京“新能源汽车产业快速发展论坛”上，特斯拉中国区公共事务总经理陶琳表示，据测算，依靠早先流传的自动流水线加上人力，每辆特斯拉models的制造价格将超过20万美元，其

特斯拉不断增长的研发和财务价格也加重了公司的负担。 特斯拉公布的财报显示，年第三季度企业净亏损7470万美元，较去年同期的3850万美元净亏损持续扩大。

马斯克曾表示，如果没有新车开发的投资，特斯拉已经盈利。 但是，停止研发并不是公司长期快速发展的道路。 降低价值成本最有效的方法是扩大规模，用更多的新产品吸引更多的顾客。

据路透社报道，马斯克近日宣布大幅增加产量的计划，到2025年特斯拉电动汽车年产量将达到百万辆，但全年特斯拉产量不足4万辆。

在特斯拉庞大的产量计划中，中国市场将成为其重要的分担者。 作为世界上最重要的新能源汽车市场，近年来，在众多利好政策的推动下，中国新能源汽车进入快速发展轨道。 根据中国汽车工业协会的数据，全年，新能源汽车销量为7.5万辆，比去年同期增长324%。

马斯克去年4月访问中国，对中国市场对特斯拉的热烈反应印象深刻。 他认为中国市场将取代美国成为特斯拉的最大市场。 为此，他重申了最近在中国的工厂建设计划。

特斯拉中国相关人士表示，“今后何时考虑在中国建设工厂，将取决于特斯拉在中国的销售是否达到一定规模，以及产品的运输价格和价值成本是否超出合理范围。”

但是，马斯克的态度仍然引起业界很多猜测。 根据业内推测的常规快速发展逻辑，特斯拉的合作伙伴可能有两种。 一是拥有市场资源和生产许可的整车制造商。 二是汽车，特别是新能源汽车产业链相关公司。

此前，业内传出特斯拉将与江淮汽车设立合资企业的消息，但这一消息很快被江淮否定。 与整车厂相比，产业链相关公司的呼声更高。 万向、天津力神(锂离子动力电池开发制造商)、富士康等多家公司被视为潜在的合作伙伴。

有些观点认为，与产业链相关公司合作可能更容易建立生产线，但在中国建设合资工厂面临资格审查、土地配额等多重审查，以往没有汽车制造经验的公司能否顺利通关仍有悬念。

来源：经济之窗