“柴油车升国IV标准背后：尾气净化装置价钱高难普及”

本篇文章1338字，读完约3分钟

据了解，截至年底，全国共有300多万辆黄色基准车，约占汽车保有量的10%，排放污染物占汽车污染物排放总量的50%左右。 根据工业新闻化部年第27号公告，从今年1月1日开始，全国将强制实施柴油车国ⅳ排放标准，低于国ⅳ排放标准的商用车将无法生产和销售。

柴油车的废气污染问题历来备受诟病。 因此，黄标车和旧车的淘汰被定为“硬指标”。 目前国内排放水平低于国家iii排放标准的柴油车被称为“黄标车”。

那么，目前的国ⅳ柴油车宣传状况如何？ 你面临技术障碍吗？

根据《每日经济信息》记者的调查，从发动机技术来看，国ⅳ和国ⅴ的升级目前不存在技术难题，但尾气过滤装置的价格偏高，是宣传中亟待解决的难题。

价钱贵，宣传不全面，令人满意

“马力接近的国ⅳ车比国ⅲ车贵约2~3万元。 》一位商用车行业技术专家向《每日经济信息》记者表示，与国ⅲ车相比，国ⅳ车在采购价格方面相对较高，但由于国ⅳ车在解决尾气排放时需要使用尿素，一定的招聘价格会上升，因此，国ⅳ车的宣传完全令人满意。 “从国ⅳ模型升级到国ⅳ需要国ⅲ升级到国ⅳ的约两倍的排气净化装置，但油中的硫含量过多会引起催化剂中毒，排气净化的效果与预期相差甚远，或无效。 ”从事发动机技术研究的人告诉《每日经济信息》记者。

一位重卡公司相关人士表示，从技术路线看，scr和dpf (柴油机排气微粒过滤器)都是排气解决装置，采用哪种净化装置的技术路线取决于发动机机体的结构和优化性能，取决于发动机排气中的氮氧化物和微粒的比率 “我们现在有安装了dpf的产品。 》东风商用车相关技术人员向记者表示，在新增dpf和升级柴油国v排放标准方面，国内大部分商用车企业没有技术障碍。 dpf技术主要用于柴油车国v排放标准的产品，但目前国内大部分地区强制排放标准为国ⅳ，符合国v标准的dpf价格更高，因此只搭载在高端产品上，这部分产品销量有限。

辅助油的质量必须提高

《每日经济信息》记者表示，目前，我国主要以选择性催化还原( scr )技术为实现重型柴油车国ⅳ标准的主流技术，但在这一技术下，对油品质量也有同样的要求。

研究表明，低质量柴油中的硫含量通常过高，这将对scr造成一定损害，长时间采用会影响尾气解决能力，导致净化功能失效。

资料显示，年7月开始供应国家ⅲ标准油品。 其中，中石化年10月1日开始提前置换国ⅳ、国ⅳ汽油，其中上海、江苏沿江八地市和广东6地市开始置换国ⅳ汽油，其余省区(市) 3个月前开始全面置换国ⅳ汽油。 但是，国ⅳ标准的柴油面向全国供应相距甚远，难以满足新标准下柴油发动机和尾气排放后解决装置的要求。

不仅如此，据媒体报道，目前国内尿素基础设施还不健全，许多城市部分地区经常无法补给尿素，尿素溶液补给设施落后、补给不便也影响了国家ⅳ车辆的采用。

据中央电视台报道，国家标准委员会发布第五阶段车用柴油国家标准，规定每公斤柴油硫含量不超过10毫克，自年1月1日起强制实施。

另外，北京市环保局表示，截至今年年底，新增重型柴油车全面实施国家第五阶段排放标准，不符合车辆“在北京销售和注册登记”。

由此可见，在更严格的排放标准面前，不仅需要更严格的执法力度，而且商用车企业需要技术全面升级，提高辅油质量，这成为处理尾气环境问题的必备条件。

来源：经济之窗