“萨博又到生死关头 中国公司“曲线造车”问题频现”

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◎每次经过记者刘旭从北京出发

3月2日，瑞典特罗海坦法院就发球重组案再次开庭。 和之前几次开庭一样，没有实质性的结果。 下一个开庭时间将于3月23日锁定，国家能源电动汽车瑞典有限企业(以下简称nevs )关于“重组延期”的申请一经决定，将在未来3个月决定发球的诞生或死亡。

《每日经济信息》记者了解到，与多人协商重组方案的nevs董事长兼首席执行官蒋大龙，最大的需求可能是“放手”发球。 再快点，再快点。

发球重组案开庭前两周，万向接头对菲斯克的重建有了新的呼声，在销售车菲斯科·卡马更改了elux卡马的名字。 “将菲斯克的企业形象放在首位并不完全令人满意，菲斯克推出了其他产品，与汽车无关。 ’汽车评论家秋永对记者说，万向放弃菲斯克企业品牌后，此次收购的性价比再次下降。

虽然“中国金主”对海外公司“用曲线造车”的兴趣依然高涨，但许多生存困难的海外公司，仍需要发掘价值进行判断。

引进资金是重要的

年，蒋大龙打压庞大集团、青年汽车等公司，获得发球资产。 在那之后的三年里，nevs几乎毁了他的产业。 3月2日是上一次重组案的到期日，瑞典特洛伊哈伊坦法院开庭讨论，形成了两个建议:第一是偿还债务，延长重组期限。 本月23日，法院就上述两点建议作了答复。

在债务方面，2月26日，nevs第三次召开债权人新闻通报会，讨论债务偿还方案。 《每日经济信息》记者了解到，根据还款方案，债务为50万克朗以上的债务，按时偿还50%的50万克朗以下的债务全部偿还。

目前，nevs债权人超过570人，其中50万克朗以上的债权人超过100人，该还款方案需要60%的债权人同意才能通过。 但是，这又是一个漫长的投票过程。 据悉，在此期间，瑞典政府负责nevs的日常费用。

在重组方面，蒋大龙希望再延长三个月的期限。 这是瑞典特罗高坦法院从未遇到过的情况。 三个月内蒋大龙需要完成nevs的股份合资，通过引进资金来处理nevs重启问题。

目前，蒋大龙只有通过国内业务抵押，才能维持nevs的日常运营。 去年5月，国家现代能源控股公司将下属国能电力的57%股权转让给了国家电网下属的国网节能服务有限企业。 此后，蒋大龙的实体资产所剩无几。

另一方面，《每日经济信息》记者表示，由于nevs收购前未完成萨博破产案的清算，瑞典工厂、设备等未能变更抵押。 “这本来就是蒋大龙预想的周转资金的一大部分”，新闻工作者对记者说，现金流岌岌可危。

由此可见，nevs引进的幕后“金主”非常重要，在一定程度上决定了nevs能否生存下去，也是本月23日以后三个月内蒋大龙必须处理的问题。 据《每日经济信息》记者报道，nevs找到了两名金主。 据未经官方确认的信息，分别是印度马恒达和中国东风汽车。 并且，有望退出一度nevs重组的青岛市政府，回归。 蒋大龙希望通过股票形成对印度马恒达和青岛市政府及nevs的控股，目前三方争论的焦点在于股权分配方面。

随后，完成股权重建的nevs与东风汽车技术合作，东风汽车和nevs希望在瑞典设立研发中心。 据悉，东风汽车去年1月完全收购的汽车研发企业瑞典t企业，前身为萨博动力总成企业。

汽车企业海外并购频率目前不自然

来自nevs的消息称，发球的第一部分是与金主(印度马恒达)一起打造高端汽车企业品牌；第二部分是与其他汽车公司(东风汽车)建立股权比对等技术企业，将凤凰平台出售给该企业，萨博汽车瑞典。

悄悄介入发球系统的东风汽车逐渐进入大众视线。 “一方面通过技术合资的方法，将东风企业品牌嵌入欧洲汽车体系，通过萨博企业品牌提升东风形象； 另一方面，通过这个来获得发球在欧洲市场的路线是首要目的。 ’汽车领域的解体师向记者介绍。 “蒋大龙在收购之初并没有想到这次谈判会持续到现在。 ”来自nevs的声音表示，“洽谈仍在继续，我们认识到谈判的复杂性、重组状态带来的不明确因素。 此前，nevs大股东单方面向企业提供重组期间的资金支持，并竭尽所能帮助企业走出财务困境。 ”。nevs总裁mattias bergman说。

遭遇海外并购困境的不是蒋大龙一个人。 2月底，消息称，中国万向集团计划在预定年份重新公布或推迟至明年，更名新车或改用elux卡玛取代菲斯科卡玛。 秋永对《每日经济信息》记者说:“菲斯科面临的问题也同样困难。” 首先，菲斯科销售车型的问题频繁发生，给这个企业品牌带来了严重的困扰。 第二，菲斯科创始人亨里克·菲菲斯科已经开始了其他业务。 未来，会陷入菲斯科这个企业品牌的采用和不自然的境地。 因为，在重组的过程中，万向架放弃了菲斯科的命名。

记者了解到，作为国内最大零部件集团的创始人，万向集团董事局主席鲁冠球的“造车梦”家喻户晓。 鉴于国家对新能源汽车产业的支持，万向架以此为切入点被突破，收购菲斯科后，再生产出现延迟。

事实上，除吉利成功收购沃尔沃汽车外，从青年汽车对莲花、塞尚等企业的股份收购，到海外弱势企业品牌“曲线造车”的收购，国内车企在海外收购中成功的例子并不多见。

分析表明，中国汽车公司海外并购的首要目的有两个，一是通过技术引进来提升企业形象，二是整合海外企业品牌的人才、渠道及零部件配套。 但是，中国汽车公司需要更深入地了解海外公司的生存状况如何。 中国汽车市场进入成熟市场后，外来僧侣不一定容易念经。

来源：经济之窗