“李书福再建言出租车改革：先设改革试点城市”

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◎每次记者写诗都来自北京

在今年的全国两会上，出租车体制改革问题再次引起代表委员的关注。 《每日经济信息》记者了解到，吉利汽车董事长、全国政协委员李书福提出《关于大力推进出租车体制改革的建议》(以下简称《出租车建议》)，提出要打破出租车牌照的垄断管理，建立市场化的出租车运行体制。 李书福的另一项提案《关于加强新闻化技术下经营交易税管理的提案》(以下简称《交易税提案》)中，提出加强对网络交易活动的监督和征税，出租车软件和专车等服务也纳入征税范围。

据统计，近年来，北京市出租车数量达到6.6万辆，据中国道路运输协会城市交通分会统计，出租车目前占北京市交通的7%。 但是，牌照限制和过于死板的盈利模式已经开始在出租车领域面临竞争和盈利两方面的挑战。

行业技术改革已经发出信号

“这是李书福连续第三年就出租车改革提出的建议。 ”吉利汽车相关负责人对《每日经济信息》记者表示:“前两年的进程非常缓慢。”

李书福先后提出了《关于建立统一出租车市场准入标准和制度的建议》和《关于改革出租车市场监管体系建立开放公平市场竞争秩序的建议》，但由于问题多、复杂，发现许多重要问题尚未得到处理。

另一方面，由于出租车牌照数量的限制，出租车数量难以随着市场诉求的提高而增加，这在一定程度上造成了“打车难”的问题。 另一方面，由于垄断经营的限制，出租车司机经常被拿走高价的“份子钱”，其收入随着价格的增加和竞争的加剧而面临挑战。

以北京为例，《每日经济信息》记者了解到，出租车司机每月需缴纳5000元以上的份子钱，除燃油补助等补贴外，出租车司机实际缴纳的份子钱也接近4000元。 因此，一位北京出租车司机向《每日经济信息》记者抱怨说:“物价在上涨，要增加收入，只有多跑一趟。”

自去年以来，受滴滴打车等出租车服务软件的影响，出租车领域开始面临越来越多的变化，另外“专车”的出现，也导致了出租车领域内矛盾的爆发。

在这种情况下，上述吉利汽车负责人认为，今年的出租车改革应该卓有成效，“1月交通部也提出了改革方案，显示出对出租车行业技术改革的一点迹象。 ”。

1月交通部发布的《关于全面深化交通运输改革的意见》中，提出了完善运力投入机制、科学调节出租车总量、“鼓励多元化签约车辆服务”等意见，这解释为行业技术改革发出了信号

急需更新经营模式

但是，对于放开出租车的经营权和牌照，一些出租车司机持相反态度，认为如果打破车牌的限制，竞争将更加激烈，难以保障出租车司机的收入。

对此，上述负责吉利汽车的记者表示，出租车的数量和价格应由市场决定，目前出租车市场的诉求尚未完全满足。

事实上，根据李书福的建议，第一步只有建立“出租车体制改革试点城市”，更重要的是打破垄断经营的核心，这被李书福理解为出租车领域问题的根本原因。

专家表示，目前出租车领域的垄断给员工户籍限制和出租车车辆购买的地方保护等带来了诸多不公平。

上述吉利汽车负责人认为，如果打破出租车领域的垄断，让市场更合理配置领域资源，将会出现越来越多的盈利模式。 我们知道在许多国家出租车按级别区分出发价格，不同的服务取钱方式也不同。

放开管制后，越来越多的企业品牌汽车产品也可以公平参与出租车市场的竞标竞争，包括电动汽车在内的新能源汽车也希望利用出租车更快地进行宣传，从而带来更丰富的商业模式，出租车领域的快速

来源：经济之窗