“长城哈弗H8将三度上市 SUV高端战术遇双重挑战”

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经过记者刘卫琰从北京出发

港h8将于今年在上海车展上第三次发售，前两次的失败对中国汽车业多年摸爬滚打的长城汽车来说，可能是“塞翁为马”。

哈佛h8上市前夕，长城汽车董事长魏建军对《每日经济信息》记者表示:“为了处理哈佛h8减速机的问题，自行车价格增加了3000元。 不仅如此，由于哈佛h8的两次延期上市，长城汽车的直接损失达到了4亿~5亿元。 ”

在魏建军看来，哈佛h8在研发方面的成果比经济损失更为宝贵。 为此，长城汽车已投资50亿元建设全球领先的高标准研发中心，研发人员超过1万人。 目前，哈佛h8已做好准备，计划实现每月销售5000辆的目标。

但是，从汽车市场时机来看，目前一些自主企业品牌已经推出2.0t、价格20万元区间的车型，因此这个霍夫h8对营销市场和资本市场的吸引力已经大于以往，因此长城错过了最佳的“窗口期”

一位分析师表示，自主企业品牌的高端化战术不是“一蹴而就”，而是持久战。 自主企业品牌汽车企业的成熟，宁可失去短期市场机会，也不要让“未做好准备”的产品上市，从而使有缺陷的产品对企业品牌造成的伤害难以挽回。

由于重新开发自行车的价格上涨

哈佛h8的研发、制造、上市可谓一波三折。

早在11月的广州车展上，哈佛h8就提出“中国自主企业品牌首次20万元进车”的口号进入市场。 但是，由于车辆仍然存在质量问题，这辆车在上市三个月后“回炉重建”。 令人意外的是，去年4月的北京车展上，又一次上市不到20天的霍夫h8，宣布下市。

关于哈佛h8第三次上市后产品质量方面的疑问，以及长城汽车能否制造中高端车的疑问，魏建军向《每日经济信息》记者详细阐明了哈佛h8两次上市的真实原因。 “哈佛h8再次延期发售的理由是后主减速器发出了敲门声。 变速箱企业历时7个月协助重新开发的主减速器完全处理了这个问题。 ”。 港h8主减速器出现问题的主要原因是，长城汽车前开发的许多车型为半载重式车身，时速相对较低，这使得主减速器对精度要求不高，但该减速器无法满足港h8这一中级suv的需要。

但是，在这个问题上，长城汽车付出了不小的代价。 魏建军坦言:“重新开发主减速器，自行车价格上涨3000元左右，但新车上市后产品售价不变。” 这表明霍夫h8的自行车利润将下降。

“不仅如此，由于哈佛h8的两次延期上市，长城汽车的直接经济损失达到了4亿~5亿元。 这不包括资本市场上的损失。 ”魏建军补充道。

魏建军总结说:“其实很多技术问题，理解的是窗户纸。” 这张隔扇纸可以让包括长城在内的众多自主企业品牌的车企挡在车高端化的门外。 “因此，自主企业品牌要突破高端天花板，首先要应对的问题是研发要突破。 ”

对自主企业品牌来说，研发取得突破已经成为必须面对的问题。 魏建军认为，未来自主企业品牌将挑战北京、上海、广州等一线城市，在中国汽车市场争夺话语权，有机会向海外扩张，“必须向上冲”。

但是，目前我国自主企业品牌还面临着利润难的问题。 魏建军表示，“去年除长城汽车外，其他自主企业品牌上市企业共亏损55亿元。 ”。 建立高端模式是提高利润的重要途径。

面对双重市场的挑战

魏建军表示，长城汽车已经处理了哈佛h8最难的技术问题，目前正在为10天后的重整上市做准备。 但是，在业内人士看来，这款车上市后，市场带来的压力也不容小觑。

魏建军对《每日经济信息》记者表示:“哈佛h8上市后，这辆车已经不是自有品牌的车，而是合资企业的品牌。 例如广汽丰田汉兰达、福特锐界等。 ”。

但是，中级suv市场的许多合资企业品牌已经开始采取价格下调的战略，试图对抗自主企业品牌的反击。 3月刚上市的新汉兰达公布了23.98万元起的官方指导价，比上一代车的售价下降了0.9万元。 上海车展前后，福特锐界也正式上市，其售价也相对进口车下调，目前进口锐界售价29.28万元起。

随着合资车价格的进一步下跌，目前同级车的售价已经进入或接近哈佛h8的售价区间。 哈佛h8的官方指导价为20.18万~23.68万元。 但是不得不承认，目前合资企业品牌的车型仍然比自主企业品牌具有更强的企业品牌溢价能力。

此外，上汽、广汽、长安、华晨等自主企业品牌启动上突围计划，计划或推出售价在20万元以上的车型。 例如，华赞7的官方指导价为23.75万元起，上汽名爵锐腾的高配车型售价也接近20万元。

某领域的分析师认为，不仅是营销市场，资本市场上长城汽车的压力也不小。

一年半前，当哈佛h8进入市场时，发现这款车成为自主企业品牌阵营唯一进入20万元区间的主流suv模式，是唯一能与合资企业品牌较量的模式。 “因此，许多投资者将h8作为购买长城汽车股票的重要因素。 ’不愿具名的机构投资者对记者说。 哈佛h8第二次延期上市的消息公布后，长城汽车的股票被多家机构抛售。

来源：经济之窗