“3月经销商库存触“预警线” 新车销售亏损拖累业绩”

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◎每次经过记者刘旭从北京出发

根据前几天中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数调查，年3月库存预警指数为67.5%，比2月上升16.6个百分点。 该指数在警戒线以上，创下了年统计以来的新高。 “今年第一季度的市场状况非常差，与预期大相径庭。 ’北京地区一家汽车经销商向《每日经济信息》记者表示，按照惯例，随着库存的增加，经销商的经营状况越来越差，“一季度是全年利润的风向标”。 这进一步提高了外界对汽车经销商生存状况的关注。

记者表示，在目前新车销售赤字常态化的背景下，二手车等衍生业务成为经销商生存的关键。 工商联汽车经销商商会助理秘书长王冀告诉记者，一家经销商去年的销售额约为3000万元，其中二手车业务所占比例达到2500万元。

新车销售出现了亏损的常态

“1月没有问题，但2月开始亏本销售，3月开始库存大幅增加，现在全系亏损。 ”一家德系企业品牌经销商对《每日经济信息》记者表示，年初未根据所谓市场情况制定灵活的销售目标，未建立厂家与经销商的常态对话机制，经销商的亏损状况日益恶化。

据悉，截至3月，另一家德系豪华车企业品牌库存已近4万辆，再创新高。 “这基本上是该企业品牌在中国市场近一个月的销售额，意味着一些车型的库存周期超过半年。 ”一位与企业品牌相近的情报家说。

今年第一季度的中国市场在只能期待一位数增长的情况下，豪华车企业品牌几乎处于全系让利的状态。 北京地区一家豪华企业品牌经销商告诉记者，“迄今为止盈利最高的suv车型，目前能盈利8分，很少赚钱。”

此外，捷克路虎、沃尔沃等车也有可带来一定利益的促销。 “其实，今年豪华车经销商的情况在整体市场中应该不错。 ”王冀向记者表示，首先豪华车的售后服务利润高于其他车，其次是年初因补贴问题，豪华车公司对中国市场的预期下降。

这样，整个汽车市场的情况可能更糟。 根据中国汽车流通协会的统计，3月份市场总诉求下降，平均每天的销售额减少。 主要原因是2月春节假期的影响持续到3月，3月前两周的市场不活跃，成交率低。 另外，3月各大制造商的年度目标和商业政策明确，经销商乘车量增大，库存增加。 “将来，库存高的企业将成为常态。 ”一位汽车流通领域的人表示，今年以来，这一趋势更为明显。

在这种背景下，二手车等衍生业务成为经销商生存的关键。 “二手车是目前经销商利润最高的部分，每次置换一辆二手车的利润，大多相当于5~6辆新车的销售利润。 ”上述汽车流通领域的人说。

汽车企业的新生产可以集中解放

“未来，随着北京现代、长安福特等公司的生产能力集中释放，汽车市场的竞争将更加激烈。 ”王冀说。

随着杭州工厂投产、飞行能力重组等扩大生产相继完成，长安福特产能达到140万辆，中国成为继底特律之后福特全球最大的生产基地。 北京现代方面，沧州工厂投产，重庆工厂开工建设，预计年产量将达到160万辆。

这两家新的“百万台”级公司在完成新的产能竞争后，必须在流通环节上产生新的冲击。

《每日经济信息》记者表示，无论是北京现代还是长安福特，对中国市场的销售预期都很高。 以长安福特为例，作为其“1515战术”的最后一年，今年的销售目标将突破100万辆，未来2~3年将是长安福特计划中的高速增长时间。

“从年初开始，中级车市场一直处于竞争最激烈的状态。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这种情况持续到今年，同时在市场整体增长乏力的情况下，加快车型配置仍是公司最实用的战术。

“如果汽车流通行业不发生根本性的变革，经销商的生存状况就不会改变。 ”王冀评，“根本性变革”是指“汽车销售管理方法”的出台。 但是，种种迹象表明，触及这诸多好处的新方法处于僵持期，还没有确定的上市时间。

来源：经济之窗