“中国车企收购重组心态调查”

记者高威岳伟经实习记者赵岩马子越来越来自北京

，国务院办公厅日前发布了《汽车产业调整与振兴规划》细则。 对中国汽车产业来说，这是一个面临重构的年代。 既是对内的合并重组，也是对海外濒临破产的汽车资产的仿制。 那么，中国整车制造商的心里在做什么呢？ 东风股份副总经理卢峰表示，东风股份有限公司买不起东风，东风股份副总经理表示 另外，面对当地文化和法律的差异等，我们并不是从一开始就玩的。 ”因此，卢峰个体认为目前我国汽车企业没有资格收购海外汽车巨头。

“但并不是没有机会”卢峰说，中国企业可以尝试两点。 第一，海外企业退出的市场，中国企业可以占领。 第二，中国公司可以收购海外公司在金融风暴中无法运行的产品线。

近日，记者传出了中国企业收购沃尔沃的传闻，卢峰与其收购海外企业品牌，不如收购那些重要的总成等技术方面的资产，我国的汽车 因为一般来说，海外知名企业品牌都会被卖到下一个企业品牌之下，其企业品牌价值也会下降。 印度塔塔收购捷克的例子不少。 奇瑞社长助理金弋波说:“/ BR/[/HR/] [/HR/]“目前的国际并购环境，确实有机会，价格也不错，但奇瑞依然会谨慎应对国际并购。” 金融危机确实为中国汽车的海外并购提供了机会，以前考虑过并购，但国际公司没能卖出去。 但是，奇瑞进行国际并购时，首先关注并购对象的经营问题和风险判断，不希望并购中发生“消化不良”的问题。 [/BR/] [/HR/] [/BR/] [/HR/]陕西汽关部的王小民表示，根据合并或控股方法[/BR/] [/BR/] [/HR/]陕西汽关部的王小民表示，国家只有一点 陕汽也有这方面的计划。 关于重组，陕汽的态度可以根据公司自身战术快速发展的要求，通过合并或控股的方法进行重组。

江淮:不合并而合作

]“四大四小”的概念被抛出后

日前，江淮汽车董事长左延安对外表示，“国内汽车并购重组应以处理产能过剩为目标，提出一些小全国区域重组概念是计划经济的片面思考。 另外，重组对汽车产业很敏感，应该提出合作重组的概念。 在国内的汽车重组中，老子和儿子没有区别。 ”江淮轿车企业副总经理王朝云表示，江淮和奇瑞之间的合作重组，绝不是资本层面，而是双方在商用车和轿车不同行业各有特点，特点互补“是我们在做的事”。

一位行业专家认为，江淮和奇瑞的产品互补性强，资本重组的危险性较大，因此谁不需要“接受”谁。 华晨汽车:被合并，或/ BR// HR/[/HR/] [/HR/]/HR// HR/] [/HR/]最近，华晨汽车 虽然国家出台了汽车重组政策，但外面有不少关于华晨汽车重组的谣言，但这些都与华晨汽车关系不大。 她说:“华晨不反对重组，重要的是重组后的公司相互拥有资源。”

北汽集团:零部件

北汽控股集团的汪大总经理日前表示，

在此之前，北汽集团曾与零部件制造商戴尔报价接触，就戴尔报价要剥离的非核心业务(包括制动器、悬架等)进行收购谈判 如果条件成熟，不排除整个德尔福收购的可能性。 中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐表示，中国零部件制造商众多，商品齐全，但核心技术水平不足，是制约中国零部件快速发展的瓶颈。 因为北汽不是国内零部件制造商最好的，所以获得进入零部件市场的机会也无可厚非。 一汽集团:收购[/BR/] [/HR/] [/BR/]一汽集团:收购[/BR// BR/] [/HR/] [/HR/] [ /产业振兴规划细则]还没有看到。 3月23日，在接受采访时，一汽集团信息中心主任高源这样说道。 在随后的采访中，记者提到了产业振兴计划中有关并购的细则，高源以不接受电话采访为由挂断了记者的电话。

值得一提的是，一汽推广部在此前向记者表示的关于执行该公司《计划》的推广稿中，指出了“产业结构调整”、“产品营销”、“新能源” br/] 关于一汽不谈国际并购等问题，拆迁师贾新光表示，这可能是大厂已经是合资公司的原因，了解国际行情，知道目前的并购风险极大。 / BR// h///BR// h /奇瑞:国内重组为强大的/ BR// h///BR///h /。 前几天，奇瑞汽车股份有限公司社长助理兼信息发言人金弋波在接受采访时表示，无论是国内并购还是国内并购

金弋波认为并购本身不是目的，做大也不是问题 “美国三大汽车制造商都是盲目追求做大而上瘾的，但是现在只能抛售企业品牌以求生存，所以反对只进行数量上的收购。”

金弋波表示，奇瑞的并购遵循强大的联合和特征互补，大体上是在公司文化能够融合的前提下进行并购，达到1+1>； 2的效果。

关于产业振兴计划中提到的支持包括奇瑞在内的“四小公司”区域并购的问题，金弋波认为产业振兴计划作为中短期的政策将对奇瑞给予很好的鼓励，但具体的省际并购将对双方都有好处。 他说，必须看迅速的发展方向和是否能够相互诉求

广汽集团:为了收购而不收购

[/br// ] 广汽集团总裁曾庆洪在两会之间接受全国媒体采访时表示，广汽与菲亚特的合作正在磋商中，合作可能包括技术水平和资本水平，不排除合资的可能性。

“广汽缺少的是技术”曾庆红此前在媒体采访中表示，“发动机、变速器、关键零部件等技术含量高是广汽重组的要点” 他告诉记者，广汽不会为并购收购，只有公司之间的资源互补，强力合作，才能达到1+1>的效果，他才会考虑收购。 除了

菲亚特之外，广汽还对合并国内汽车企业感兴趣。

业内专家表示，位于湖南的长丰汽车在suv的生产方面积累了丰富的经验，这正是广汽的短板。 因此，广汽与长丰的合作备受业内人士的青睐。 东风:在国内收购方面，“拉郎配”[/BR// BR/] [/HR// BR/] [/HR/] [/HR/] [/HR// /东风股份副社长卢峰表示:“四 据了解，在目前的汽车公司并购模式中，全国性和区域性并购是客观存在的。 卢峰对此强调，由于历史渊源，汽车公司的公司文化差异仍然很大，有时甚至会出现反弹。 “特别是在同一地区，两家有实力的汽车公司的公司文化一定会排斥，但区域性合并有可能将两家强行联系在一起。 公司合并必须由公司自己决定，必须更灵活，不能分为全国性或区域性。 ”

他表示，目前公司间的并购不仅要看生产、销售规模等表面问题，也要看对方公司的特点，其特点也可以相互集中 正是这次收购才有价值。

重汽:“区域”的重组概念依然模糊

是“规划”的

据该负责人介绍，目前重汽已经具备相当的实力，具备与国际公司竞争的能力，可以说在国内重卡行业处于领先地位。 “国家必须重视和鼓励自主企业品牌的快速发展，公司才能更好地快速发展。 国家相关部门持这种态度，公司也有快速发展的动力，我们也积极面对并购。 ”这位负责人说，作为四小，重汽只能进行区域化收购，但不知道这个区域的范围有多大。 关于重组的感受，这位负责人表示，目前重汽已经从小公司开始重组，以应对产能增长和订单流失减少等瓶颈问题。 “重组必须为我所用，与重汽重组必须有重汽核算、继续开发整车为中心的理念。 ”他说。

市场的时机到了合理的收购时代了吗？

几天前，国务院办公厅发布了《汽车产业调整与振兴规划》细则(以下简称《规划》)。 《规划》提出了未来3年我国汽车产业快速发展的8个目标，第四条是并购重组取得较大进展，并购重组形成了2~3家超过200万辆的大型汽车公司集团，4~5家超过100万辆的汽车公司集团，占市场份额的90%以上 并确定鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车公司在全国范围内实施并购重组。 支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车公司实施区域性并购。

但是，与以往在领域重组迅速发展的火热气氛相比，此次汽车企业的反应略显冷淡，无论是国际并购还是国内并购，汽车企业们所表现出的谨慎寻常

去年10月，普华永道鼓励没收美国汽车资产，到年底通用汽车寻求资产购买者，沃尔沃从今年2月开始提出让中国购买者结婚的罗生门事件。 各界热议的中国汽车制造商买家们，似乎还是各自坐在泰山上，岿然不动，再也见不到面了

然后，在国内重组大潮到来之际， 在国际国内汽车结构急剧变化的今天，中国汽车产业的这些主角突然变得非常冷静，而中国汽车产业的主角们却突然冷静下来，这是一句令人惊讶的话。

的原因是什么，可以深思。

首先，在国际汽车市场大跌、产业结构焕然一新的大环境下，中国汽车产业也难逃干系，危机引发的转型将成为所有领域主体未来汽车产业的全新面貌。 因此，在产品结构、产业结构、技术结构发生巨大变化的时候，在产品结构、产业结构发生巨大变化的时候，以及在经历了上汽收购双龙完败、上南竞买美孚的教训之后，国内汽车企业对海外重组也充满了警惕，东风高层表示:“。

另外，单纯的加法运算已经不能适应国际汽车产业的快速发展规律。 大的未必强，但强的一定大，已经成为中国汽车企业高层普遍的共识，包括奇瑞汽车在内的多家公司也确定了对外的表现。 “重组是为了坚强。 ”因此，面对国家抛出的数百万大四小主导重组的构想，整个领域都在深入思考，到底该如何重组呢？ 谁重组？ 重组谁？ 成为了比数字更值得考虑的问题。

显然，快速发展已经成为世界第二大汽车市场的中国汽车产业存在结构弊端，前几天的高速增长并未起到市场手诱发并购重组的作用。 目前市场上出现了销量下跌的危机，提供了加快国内汽车分散、乱、低、慢结构性问题变化的机会。 高威

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来源：经济之窗