“新能源汽车如沐春风 群雄逐鹿广阔市场”

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经过记者岳伟从北京

新能源汽车出发的春天来了，特别是政策的支持起到了积极的调动作用。 如果没有政策支持，一些公司很可能知道困难后退缩，获得新能源。 但是，在繁荣的背后，也必须看到目前我国新能源汽车的成本环境和量产基础非常薄弱。

3月20日，春分，进入昼长夜短的确定分割点。 同日，《汽车产业振兴规划细则》出台，也确立了中国新能源汽车快速发展的分割点。 改造现有产能，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车的产能，以新能源汽车销量占轿车销售总量的5%左右为年量化战术目标。

并且，国内主要轿车生产公司必须拥有通过认证的新能源汽车产品。 各地已经处于研发和试制阶段的新能源汽车项目，像被注射了强心剂一样，像星星之火一样在燃烧。 人们似乎觉得新能源汽车的春天到了。

但是，在目前的中国汽车版图中，谁能占领新能源汽车的巅峰，驱动中国汽车产业的“弯道超车”，却依然是一片迷茫。

政策驱动“新能源”大业早

“在国家产业政策的推动下，全国的公司这次真的动起来了！ ”面对新能源汽车项目的大规模开花，东风股份有限公司主任张筱帆兴奋不已。

海马汽车总经理秦全权也向记者表示:“海马汽车必须在年前完成纯电动汽车产业化的各项技术准备工作。 年前，计划完成油电混合动力汽车产业化技术工作。 根据市场诉求推出具有完全自主知识产权的纯电动汽车和油电混合动力汽车。 ’据悉，在此次上海车展上，海马将展示新型纯电动汽车me和并联式电动汽车mpe。 海马成为国内第一家综合考虑新能源、发动机-变速器-电控系统的汽车企业。

此外，在以“产、学、研”为基础的开发模式下，北京以福田汽车为中心成立了北京新能源汽车联盟，并与福田汽车、北京公交集团、美国伊顿企业、中信国安盟固定利企业等多家公司建立了中国科学院电工所、中科院电工所、 br/]

北京后，吉林省制定发布了振兴汽车产业的相关措施意见，提出实施新能源汽车战术，并与一汽集团、吉林大学、东北师范大学、中科院长春应用化学研究所、辽源雷天新能源等机构协调成立了新能源汽车产业联盟。

另外，在深圳、湖北、安徽等地，有可能以当地汽车公司(比亚迪、东风、奇瑞)为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地。

国家发改委价格监控中心汽车首席分解师程晓东表示，新能源汽车的春天来了，特别是政策支持起到了积极的调动作用。 如果没有政策支持，一些公司很可能知道困难后退缩，获得新能源。 但是，在繁荣的背后，也必须看到目前我国新能源汽车的成本环境和量产基础非常薄弱。

因此，汽车领域的专家贾新光指出，我国新能源汽车的“春天”还没有到来，“在我国，新能源汽车的商业化还没有真正开始，政府相关的配套设施也已经建立， 因此，更准确地说，新能源汽车政策的“春天”到来了，应该不是整个新能源汽车产业。 ”。 公司对“春天”不以为然。 奇瑞总经理助理金弋波表示，只要市场有诉求，政府有政策，公司就有动力。 即使在遭受金融危机的“冬季”，公司也能生存。

50万辆新能源车的产能大跃进

“《计划》细则公布不久，《全民》加入也不是没有道理的。 ”不愿出名字的专家解体后，公司想乘坐名为“政策”的巴士，通过立项获得资金。 当然，也不排除环保节能车的长远考虑。

《规划》到明年将改造现有的生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力、普通型混合动力等新能源汽车的生产能力，新能源汽车的销量占轿车销售总量的5%左右

天相投资顾问汽车领域的拆卸师李孟海对此不太乐观，全年50万辆新能源汽车的产能目标似乎略有提高。 根据一汽集团新能源汽车产业化快速发展规划，该企业到年才少量生产轿车200辆、轿车100辆。 年生产能力可达到1.1万辆混合动力车、1000辆混合动力客车，客车年产量800辆，轿车年产量1600辆。 长安和上汽表示，年前，新能源汽车的最大年生产能力约为1万辆。

此外，《汽车产业调整振兴规划细则》提出:“第一轿车生产公司应拥有认证的新能源汽车产品”，加大了许多轿车公司的压力。 中国科学院工业经济研究所工业快速发展研究室主任赵英则认为，50万辆的目标是上限，有可能通过努力实现，但公司必须抓紧。

参与制定《汽车产业调整与振兴计划》的中国汽车技术研究中心汽车技术信息研究所总工程师黄永和表示，要实现占全年轿车销量5%的目标，必须依靠民间费用拉动。

但是，记者从北京波尔卡汽车新闻咨询有限公司获悉，2008年国内混合动力品牌共有2617辆，其中国产车一汽丰田普锐斯610辆，上海通用电气。 进口车本田思域33辆，雷克萨斯ls600hl661辆，雷克萨斯rx400h1000辆。

领头羊比亚迪的不自然

当然，与新能源汽车的快速发展相比，汽车行业希望公司做得更现实一些。 但是，在国民眼中新能源汽车产业的先驱比亚迪，去年上市的f3dm混合动力汽车最近陷入了不自然的境地。

据悉，去年发售的f3dm双模电动汽车只接受从集团购买。 有数据显示，截至2009年3月上旬，比亚迪f3dm仅有2个集团客户，

不到100台。 业界推测，个人商业化宣传滞后的重要原因之一是尚未处理磷酸铁锂电池过高的价格问题，另一种解释是比亚迪只在国内电池行业有特点，但在控制系统等零部件体系方面存在价格问题。 这两个因素都提高了这辆车的售价。

比亚迪公关部相关人士近日表示，比亚迪将在上海车展后，在全国范围内对f3dm进行全国巡展，并在巡展各城市全面开放面向个人客户的销售业务。 然后财政部给予客户与原型车f3的差价补助金。

但日前，财政部相关部门表示，新能源汽车对13个试点城市的财政补贴与地方配套设施建设和维护等相关支出有关，因此目前尚未公布。

充电问题已成为客户关注f3dm的首要问题。 上述比亚迪人士表示，比亚迪已经开发了电池充电设备，汽车可以在小区内完成充电，但这必须与房地产开发商和房地产企业协调，在小区安装相关设备，而且还很难改造旧社区。 除

价格、充电等问题外，程晓东表示，目前任何新能源汽车制造商都不保证服务。 这些都会影响新能源汽车的普及。

领域注意

短板上，核心技术

天相投资顾问汽车领域的拆卸师李孟海表示，新能源的核心零部件体系由整车控制 目前，我国在这方面还没有坚实的基础。 我国新能源汽车还留有技术短板，那就是零部件体系和模块系统等。

据估算，某新能源汽车核心电控系统约占整车价格的60%，包括防抱死制动系统( abs )、牵引控制系统) tcs )等其他 由于缺乏核心系统技术，新能源汽车的开发只能与美国a123系统企业的电池技术和戴尔报价企业的零部件进行合作，大部分优势被别人获取也是没有办法的。

在短板尚存的今天，公司在新能源行业的各自战役也成为了业界人士担心的一环。 东风汽车办公室主任张筱帆对此表示，在新能源方面，东风汽车是我国唯一有机会与国外汽车巨头抗衡的行业。 但老实说，国家在新能源政策方面没有提出具体的指导意见。 公司开发大多处于摸索阶段，而且各地联盟式发展迅速，因此地方保护主义不可避免。

张筱帆的担心是没有道理的。 例如，一汽目前正在开发强大的混合动力汽车，通过招聘专业技术人员、引出专业技术核心，建立了新能源汽车开发部门——电动汽车研究室。 奇瑞是替代能源(甲烷等)、混合动力、纯电动汽车，“三管齐下”比亚迪以开发和宣传双模电动汽车为主。

国家发改委价格监测中心汽车首席分解师程晓东对此表示，目前国内外对新能源汽车开发与宣传的趋势不太明显。 是混合动力、纯电动还是其他，在国内目前还看不到趋势。 但是，基本上是要看市场诉求。 比亚迪产业化龙头，规模也形成了，所以至少有其价格特点。

奇瑞总经理助理金弋波也表示:“具体哪个新能源将来占市场主导地位还是未知数，所以奇瑞必须做好技术储备。 更重要的是，这个奇瑞在技术上也必须多元化，所以中国市场是多样的。 ”。

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来源：经济之窗