“第三汽车帝国的倒掉”

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实习生记者海维记者熊国志

美国第三大汽车制造商克莱斯勒日前宣布破产保护申请，并宣布与意大利汽车制造商菲亚特企业合作。 在全球汽车业风雨飘摇的时代，克莱斯勒成为了第一个轰然倒下的巨头。 曾经位于南中的美国汽车产业，无可奈何地正在下沉，世界汽车半个多世纪的格局正在被全面改写。 业内专家表示，目前这两家汽车企业在中国都属于“失意的第二军团”，中国的复兴之路也依然艰难。

由于新企业在30~60天内诞生

没有与部分债权人达成协议，作为美国三大汽车企业之一的克莱斯勒有限责任企业于4月30日在美国纽约南区破产法院自愿破产保护手 br/]

克莱斯勒表示，无法从所有债权人那里获得不进入破产程序所需的让步。 为此，在美国财政部的指导下，克莱斯勒有限责任企业及其全资拥有的24家美国境内分公司于4月30日根据《美国破产法》第11章，自愿向美国纽约南区破产法院申请进入破产保护手续。 克莱斯勒根据《美国破产法》第363条提出申请，要求法院迅速批准与菲亚特的协议，将克莱斯勒的主要资产出售给新企业。 在这个过程下，新企业在30~60天内诞生，充分具备长期快速发展的能力。

据悉，在关联交易完成后，志愿受益人协会持有新企业55%的股份，美国和加拿大政府按比例共计持有10%的股份。 在最初阶段，菲亚特将持有克莱斯勒20%的股份。 另外，菲亚特有权分三次重新取得15%的股份，但取得的前提条件是菲亚特向克莱斯勒提供了在美国本土可以生产的燃油经济性40 MPG (相当于5.875升/百公里)的车型平台后，菲亚特取得了5%的股份， 菲亚特向克莱斯勒提供在美国本土生产并可应用于克莱斯勒汽车的节能发动机系列产品后，菲亚特最后可增收5%的股份，这是菲亚特为了推动克莱斯勒汽车产品的出口。 而且，除非克莱斯勒还清美国政府的所有贷款，否则菲亚特无法统治克莱斯勒。

多次再婚的克莱斯勒的命运

事实上，克莱斯勒并不是第一次在死亡边缘挣扎。 克莱斯勒十年以上，像个弃儿。

20世纪70年代，克莱斯勒因管理不善濒临破产，但由于李埃克卡上任后大柴的改革，奇迹般地生存下来，继续跻身世界前五大汽车企业之列。 进入20世纪90年代，日资企业品牌的攻击和崛起，克莱斯勒再次陷入困境。 出于自救，克莱斯勒于1998年5月采取了令人震惊的行动。 那就是和德国结婚，和戴姆勒·奔驰合并。 这个选择曾经造就了世界汽车工业史上最大的联盟。 但是，戴姆勒企业并不是克莱斯勒寻找的“良人”。 戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性，双方技术共享度低，财务经营和公司文化无法融合，因此二者的“结婚”只维持了9年，但2007年10月戴姆勒果断与克莱斯勒分手。

业界专家说:“10多年来，克莱斯勒像弃儿一样。 被戴姆勒抛弃后，再次被市场抛弃。 如今，在金融危机的重创下，又迎来了“再婚”。 这次的《拯救者》是意大利血统的菲亚特。 但是，这次克莱斯勒并不幸运。 因为结婚的前提是破产保护。 ”

“美国的汽车行业已经出现了严重的问题，即使没有金融危机，美国汽车行业多年积累的问题也会被拉入破产的漩涡。 上个世纪形成的美国本土汽车业优厚的福利和退休政策被克莱斯勒扼杀，但不合时宜的产品线和在美国市场以外的市场上的平庸却成了克莱斯勒的软肋”

据2008年亚 其中北美本土三大汽车企业跌幅均在两成以上，克莱斯勒最大，比2007年下跌30.3%，市场占有率也降至10%左右。

菲亚特根据雄心勃勃的新联盟前途未卜

破产案，克莱斯勒和菲亚特将联合成立企业持续运营，债务也将按一定比例现金清偿。

“可以说对克莱斯勒来说利大于弊。 ”汽车领域专家钟师表示，“另一方面，‘库菲同盟’在全球合作方面达成了特色互补，不仅优化了各自的生产基地配置和全球供应商基地，菲亚特的动力总成和零部件还在克莱斯勒的制造基地生产。 另外，对于需要转换战术的克莱斯勒来说，菲亚特的小型节能汽车技术也将促进业绩的增长。 另一方面，进入破产保护后，克莱斯勒可以屏蔽长时间的干扰因素，更好地解决与债权人的关系，有利于与菲亚特的下一轮谈判，工会各势力不介入，因此对公司的重生是个好事件。 ”

奥巴马也确定支持克莱斯勒的破产保护申请。 “这种合作关系不仅给克莱斯勒带来了生存的机会，也在世界汽车产业中增添了勇气。 ’他说，美国政府将追加80亿美元的援助，帮助尽快实现重组。

菲亚特首席执行官马尔乔内野心勃勃，将这次同盟描述为称霸世界汽车业的必然选择。 他说:“24个月后，当我们渡过这个难关时，他说:“从生产规模来看，世界市场上剩下美国公司、德国公司、欧洲日本公司联盟，也许这个联盟里还有美国伙伴、日本公司、中国公司，还有有潜力的欧洲公司 预计只有年产台数在550万~600万台以上的制造商能够生存。 “不管怎样，因为我们需要合作联盟。 ”。

路透社在报道中表示，如果克莱斯勒和菲亚特成功合作，将取代韩国现代起亚集团，以数千台微弱的特点成为世界第六大汽车制造商。

对此，汽车领域的资深专家邢文军持谨慎态度。 克莱斯勒死了也认为年轻人需要市场检查。 克莱斯勒和菲亚特之间这种“建立在资产权益交换基础上”的联盟，无法处理双方资金提前的燃眉之急。 而且，双方结盟后面临的产品线瘦身、公司文化整合等问题直接影响到未来的快速发展。

克莱斯勒和菲亚特的组合看起来确实像“完美的婚姻”，但当梦想照耀在现实中时，一切是否都如想象中那么美好，我们还得期待。

克莱斯勒，菲亚特中国之路崎岖

连续三个月超过美国市场后，中国市场对所有汽车公司来说都成了天堂。 克莱斯勒和菲亚特在中国发展很快，但两者都很失意。 因为这双方达成战术联盟后，如何部署中国业务也更加混乱。 但是，克莱斯勒的中国之路一直磕磕绊绊。

1983年5月，美国汽车企业[/BR/] [/BR/] [ American Motorscorp，以下简称amc通过与当时的北京汽车制造商合作首次进入我国进行合资 双方合资成立的北京吉普赛汽车有限公司于1984年1月正式投产。 1987年8月，克莱斯勒收购了amc的所有业务。 就这样，克莱斯勒开始了去中国的旅行。

作为第一家吃螃蟹的外国汽车公司，amc分享了中国汽车工业起步的成果，克莱斯勒也尝到了一定的甜头。 但是，随着中国汽车业的迅速发展，更多的跨国汽车巨头聚集在中国，许多新车型也如雨后春笋般涌现。 此时的克莱斯勒不思进取，依然严重依赖切诺基等单一产品结构，加上车型转型落后等因素，克莱斯勒在中国的经营逐渐乏力，进入低谷。

随着戴姆勒和克莱斯勒的分手，2008年末，克莱斯勒在北汽组装生产的300c和白金锐相继停产，但福建汽车集团代工的道奇·凯瑞的mpv销量不够高。 也就是说，较早进入中国的克莱斯勒虽然面临快速发展的中国市场，但逐渐边缘化，呈现“倒退”的趋势。 克莱斯勒目前不在中国合资生产，主要在中国市场销售进口车和代理生产车。 每年的销量为2万多辆，市场份额很小。 与

结盟的菲亚特在与南汽结束合资关系后，也传出了与奇瑞、众泰、广汽、长安等汽车企业的亲密传闻，但最终未能结为连理。

汽车领域的专家贾新光说:“这兄弟俩可能致力于在中国寻找战术伙伴。 虽然这个搭档还没有浮出水面，但可以想象，一旦克莱斯勒和菲亚特的同盟破裂，受伤的依然是克莱斯勒。 因为中国的市场是小型车的道路，所以菲亚特比克莱斯勒有很多特点。 ”。

邢文君也表示:“克莱斯勒和菲亚特在中国寻找合资伙伴的过程注定漫长而艰难。 中国顾客本来就对这两家公司的产品反应冷淡，合资以后的企业品牌能否被市场接受值得怀疑。

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来源：经济之窗