“危机中发现“低价钱”国内航企布局国际航线”

记者万霞从北京

仅20天，中国民航局就相继收到多家航空空企业关于开通新客运航线的申请，这样集中的申请实属罕见。 业内人士表示，各航空空企业申请开通的新客运航线集中在国际航线上，以季节性较强的旅游航线为主。 在国际航线客流量因金融危机而急剧减少的情况下，国内各航空空企业明确表示“野心”，利用危机重新布局战术。

多班空企业扩张国际线

国航申请于2009年6月开通北京-叶卡捷琳堡客运航线，每周两班深航申请于2009年6月申请深圳-沙巴- ] 海航计划于2009年7月开通北京-夏威夷-北京客运航线，每周3班，2009年8月开通北京-迪拜-喀土穆客运航线，每周3班的山航申请于2009年7月开通济南-大阪-济南客运航线，每周2班……[/br ] 春秋航空空变更后的经营范围，与国内(含港澳)、上海或其他指定地区至周边国家的航空空客、货物运输业务即航空空企业间的代理业务航空空运输有关 四川航空空的经营范围将扩大到国内(含港澳)、国际航空空旅客、货物运输业务。

一直以来，严格的考核政策和高昂的运营价格迫使国内民航空企业停在国际航线上，国内航空空企业申请开通国际航线的条件为3年以上的收益记录和每年150万人次的客流量。 如果通过民航局的审查，春秋航空空将从国内航空空企业变为国际航空空企业。 / br/

来源于价格下降

]。 事实上，大力快速发展国际长途航线是所有大型航空空企业的必由之路。 春秋航空空信息发言人张武安说:“虽然现在市场萎缩，冲出去后的威胁也很大，但我不害怕大韩航空空等以前流传的航空空企业。”在国际竞争中，春秋也走上了差异化低价的道路，

多家航空公司空企业在这个时候“跳出来”看中的是“现在开通国际航线的话价格会有点低”。 一家民航空企业的高层告诉记者，“削减长航线的趋势不能长久保持。” 由于高端顾客的市场认知度不高，中国航空空企业在国际航线上效益不好。 在外航纷纷压缩运力之际，选择“跳出”参与国际航空空市场竞争，将更容易得到市场的认同，避免一点点的竞争。 国际航线机票的价格只有最高价格，没有最低价，客舱的各种服务计入价格，灵活性很高。 另外，由于国际航线严厉打击了价格联盟，航空空企业之间无法商定价格。 如果未来全球经济摆脱经济衰退，长航线转暖，各航空空企业将通过这一调整获得长时间的丰厚利润。

积极申请运营权的春秋航空空希望春秋国旅在市场上的特点是“借力”。 张武安表示，春秋航空空将于今年开拓港澳航线，并申请明年行使民航局授予的国际航权，将其低价航班扩展至日本、韩国，以结合商务旅客和旅游团队，因此客户不成问题。

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来源：经济之窗